[實用新型]一種A柱上部接頭及車身

有效

• 申請號: 201921804358.4
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN210971285U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 賈亞軍;王旭
• 申請（專利權）人: 天津清源電動車輛有限責任公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及車輛領域，尤其涉及一種A柱上部接頭，所述A柱上部接頭為一體鑄造成型，該A柱上部接頭用于連接A立柱，該A柱上部接頭設有隔板、立板和第二端面，所述隔板、所述立板和所述第二端面均抵接所述A立柱，所述A立柱與所述立板通過焊接或者粘接方式固定連接。本申請壓鑄件接頭與周邊件分焊接時能進行多面焊接，能很好的解決焊縫集中和熱變形大的問題；壓鑄件接頭與車身分總成焊接時為一次定位，車身精度容易保證；由于壓鑄鋁件接頭可生產形狀任意復雜的制件，適應性強，鑄件大小不受限制，定位更準確，其連接形式靈活多樣且牢固，簡化了加工工序，提高了工作了效率，方便安裝。

技術領域

本申請涉及車輛領域，尤其涉及一種A柱上部接頭及車身。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，對整車安全、環保、節能的性能要求越來越高，電動汽車作為一種新能源汽車，成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域面臨著續航里程有限這個難題，這限制了電動車的推廣應用。

電動汽車輕量化研究也被人們同步意識到，新的材料和結構的開發應運而生，車身使用大量使用鋁材代替鋼材，大大降低了車身的重量。但其中涉及到多方鋁板材、型材焊接時會造成較大的熱變形及焊接不良，A立柱、頂蓋上邊梁、前風擋下橫梁等多段鋁型材之間連接存在縫隙較大，加工工序較多、易開裂等問題。

發明內容

有鑒于此，本申請的目的在于提出一種A柱上部接頭，用以至少解決上述技術問題中的一個。

為達到該目的，本申請提出如下技術方案：一種A柱上部接頭，所述A柱上部接頭為一體鑄造成型，該A柱上部接頭用于連接A立柱，該A柱上部接頭設有隔板、立板和第二端面，所述隔板、所述立板和所述第二端面均抵接所述A立柱，所述A立柱與所述立板通過焊接或者粘接方式固定連接。

進一步的，該A柱上部接頭用于連接頂蓋邊梁，所述A柱上部接頭設有C形彎板和第一端面，所述第一端面抵接所述頂蓋邊梁的下端面，所述C形彎板用于配合所述頂蓋邊梁的側面形狀，所述頂蓋邊梁貼靠在所述C形彎板中，所述頂蓋邊梁焊接或者粘接所述C形彎板。

進一步的，該A柱上部接頭用于連接前風擋下橫梁，所述A柱上部接頭設有凸板，所述凸板設置在所述A柱上部接頭需要對接所述前風擋下橫梁的接頭處，所述A柱上部接頭對接所述前風擋下橫梁的位置設有與所述前風擋下橫梁外形輪廓大致相同的接口，所述凸板設置在所述接口外側用于所述前風擋下橫梁的定位和固定，所述前風擋下橫梁焊接或者粘接所述凸板。

進一步的，所述立板還設有連接孔，所述A立柱對應該連接孔的位置還設有固定孔，所述A立柱與所述A柱上部接頭通過該連接孔和固定孔螺栓固定。

進一步的，所述A柱上部接頭還包括用于定位頂蓋邊梁的C形彎板和用于限位A立柱的隔板，所述隔板和所述C形彎板之間還設有第一平行加強筋和第二平行加強筋。

一種車身，該車身包括上述A柱上部接頭，所述車身還包括A立柱、頂蓋橫梁和前風擋下橫梁，所述A柱上部接頭用于連接所述A立柱、所述頂蓋橫梁和所述前風擋下橫梁。

本申請壓鑄件接頭與周邊件分焊接時能進行多面焊接，能很好的解決焊縫集中和熱變形大的問題；壓鑄件接頭與車身分總成焊接時為一次定位，車身精度容易保證。實現了模塊化開發車身骨架，車身增寬，增長，且不需要新開模具，節省時間及成本；由于壓鑄鋁件接頭可生產形狀任意復雜的制件，適應性強，鑄件大小不受限制，故該接頭與A柱鋁型材以及前風擋下橫梁型材之間搭接更容易，定位更準確，其連接形式靈活多樣且牢固，簡化了加工工序，提高了工作了效率，方便安裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。