[實(shí)用新型]一種齒輪箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921803617.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN210661291U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳革新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫革新數(shù)控科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/023
• 分類號(hào): F16H57/023;F16H57/021;F16H57/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種齒輪箱，包括齒輪箱體、從動(dòng)軸、第一斜齒輪、下壓座和第二斜齒輪，所述齒輪箱體的上方設(shè)置有齒輪箱蓋板，且齒輪箱蓋板的內(nèi)部設(shè)置有上軸承壓蓋，所述上軸承壓蓋的內(nèi)部貫穿有直齒輪，且直齒輪的頂部安裝有齒輪壓蓋，所述齒輪箱蓋板的底部外壁上設(shè)置有密封圈，所述齒輪箱體的外壁上開設(shè)有通風(fēng)槽，且通風(fēng)槽的內(nèi)部安裝有防塵網(wǎng)，所述第二斜齒輪固定于主動(dòng)軸的外壁上，且第二斜齒輪和第一斜齒輪嚙合連接。該齒輪箱，齒輪箱體的外壁上設(shè)置有通風(fēng)槽，且通風(fēng)槽的內(nèi)部安裝有防塵網(wǎng)，并且防塵網(wǎng)的孔徑為0.1?0.5mm，這樣在對(duì)齒輪箱體散熱時(shí)，可以有效攔截外界雜質(zhì)的進(jìn)入，保持齒輪箱體內(nèi)部的清潔度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種齒輪箱。

背景技術(shù)

齒輪箱是在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中應(yīng)用很廣泛的一個(gè)重要的機(jī)械部件，其主要作用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，目前在輸送設(shè)備和化工設(shè)備中也得到廣泛應(yīng)用。

但是現(xiàn)有的齒輪箱在使用過程中還是存在一些不足之處，例如齒輪箱在使用時(shí)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生熱量，而熱量在排散過程中，外界雜質(zhì)容易進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部，影響了齒輪箱內(nèi)部的清潔度，而且傳統(tǒng)齒輪箱采用消隙齒輪結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性不高，不能適用于大功率電機(jī)的使用，從而降低了齒輪箱的實(shí)用性，所以我們提出了一種齒輪箱，以便于解決上述中提出的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種齒輪箱，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場(chǎng)上的齒輪箱在使用時(shí)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生熱量，而熱量在排散過程中，外界雜質(zhì)容易進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部，影響了齒輪箱內(nèi)部的清潔度，而且傳統(tǒng)齒輪箱采用消隙齒輪結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性不高，不能適用于大功率電機(jī)的使用，從而降低了齒輪箱的實(shí)用性的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種齒輪箱，包括齒輪箱體、從動(dòng)軸、第一斜齒輪、下壓座和第二斜齒輪，所述齒輪箱體的上方設(shè)置有齒輪箱蓋板，且齒輪箱蓋板的內(nèi)部設(shè)置有上軸承壓蓋，所述上軸承壓蓋的內(nèi)部貫穿有直齒輪，且直齒輪的頂部安裝有齒輪壓蓋，所述從動(dòng)軸貫穿直齒輪的內(nèi)部，所述齒輪箱體的下方設(shè)置有主動(dòng)軸，且主動(dòng)軸位于齒輪箱體內(nèi)部的一端左右兩側(cè)均設(shè)置有下軸承壓蓋，所述從動(dòng)軸和齒輪箱體的連接處設(shè)置有軸套，所述第一斜齒輪安裝于從動(dòng)軸的外壁上，且第一斜齒輪的上方設(shè)置有蝶形彈簧，并且蝶形彈簧的上方設(shè)置有上壓座，所述下壓座的上方設(shè)置有蝶形彈簧，所述第一斜齒輪的內(nèi)部開設(shè)有凹槽，且凹槽通過卡塊與從動(dòng)軸相連接，并且卡塊固定于從動(dòng)軸的外壁上，所述齒輪箱蓋板的底部外壁上設(shè)置有密封圈，所述齒輪箱體的外壁上開設(shè)有通風(fēng)槽，且通風(fēng)槽的內(nèi)部安裝有防塵網(wǎng)，所述第二斜齒輪固定于主動(dòng)軸的外壁上，且第二斜齒輪和第一斜齒輪嚙合連接。

優(yōu)選的，所述直齒輪和從動(dòng)軸的連接方式為焊接，且直齒輪和齒輪壓蓋的連接方式為貼合連接。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)軸和卡塊為一體式結(jié)構(gòu)，且卡塊通過凹槽和第一斜齒輪構(gòu)成拆卸結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述蝶形彈簧設(shè)置有兩個(gè)，且2個(gè)蝶形彈簧分別與下壓座和上壓座為貼合連接。

優(yōu)選的，所述密封圈和齒輪箱蓋板的連接方式為粘接，且密封圈和齒輪箱體的連接方式為貼合連接。

優(yōu)選的，所述通風(fēng)槽和防塵網(wǎng)的連接方式為螺栓連接，且防塵網(wǎng)的孔徑為0.1-0.5mm，并且通風(fēng)槽設(shè)置有兩組。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該齒輪箱，

（1）齒輪箱體的外壁上設(shè)置有通風(fēng)槽，且通風(fēng)槽的內(nèi)部安裝有防塵網(wǎng)，并且防塵網(wǎng)的孔徑為0.1-0.5mm，這樣在對(duì)齒輪箱體散熱時(shí)，可以有效攔截外界雜質(zhì)的進(jìn)入，保持齒輪箱體內(nèi)部的清潔度；

（2）設(shè)置有2個(gè)第一斜齒輪，且2個(gè)第一斜齒輪與上壓座和下軸座之間均設(shè)置有蝶形彈簧，這樣在該齒輪箱使用時(shí)，可以通過蝶形彈簧起到消隙的作用，使該齒輪箱使用時(shí)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；