[實(shí)用新型]一種車載電源系統(tǒng)及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)車載試驗(yàn)平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921803123.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN211731165U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹聚亮;劉偉;張禮廉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍國(guó)防科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60P3/00
• 分類號(hào): B60P3/00;B60R16/03;H01Q1/12
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長(zhǎng)清;廖元寶

本實(shí)用新型公開了一種車載電源系統(tǒng)，包括車載發(fā)電機(jī)、交流切換開關(guān)、逆變充電一體機(jī)、車載電瓶和備用供電線路，交流切換開關(guān)的輸入端分別與車載發(fā)電機(jī)和市電相連，輸出端與逆變一體機(jī)相連；車載電瓶與逆變一體機(jī)相連，逆變一體機(jī)的輸出端用于與負(fù)載相連；備用供電線路包括依次相連的汽車發(fā)電機(jī)、汽車電瓶和車載直流充電器，車載直流充電器的輸出端與車載電瓶相連。本實(shí)用新型還公開了一種慣性導(dǎo)航系統(tǒng)車載試驗(yàn)平臺(tái)，包括車體、車頂和如上所述的車載電源系統(tǒng)，車體內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)物柜，逆變充電一體機(jī)和車載電瓶安裝于儲(chǔ)物柜內(nèi)，車載發(fā)電機(jī)安裝于車體的底盤上。本實(shí)用新型的車載電源系統(tǒng)和試驗(yàn)平臺(tái)均具有可靠性高、功能豐富等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及車載電源技術(shù)領(lǐng)域，特指一種車載電源系統(tǒng)及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)車載試驗(yàn)平臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，車輛作為一個(gè)可移動(dòng)載體，可實(shí)現(xiàn)的功能不僅僅是人的運(yùn)輸和貨物的運(yùn)輸，通過(guò)改裝，車輛可實(shí)現(xiàn)的功能越來(lái)越多，按照功能區(qū)分，有以下幾種類型：通訊指揮車、實(shí)驗(yàn)車、電視轉(zhuǎn)播車、冷藏保溫車、房車、醫(yī)療救護(hù)車等等。這些功能性車輛的改裝必定涉及到電源系統(tǒng)的改裝，以滿足車載電器能夠長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作而不局限于車輛的工作狀態(tài)。

目前，現(xiàn)有的車載電源系統(tǒng)大致可以分為兩種，一種是直接利用普通柴油或汽油發(fā)電機(jī)和UPS結(jié)合供電，缺點(diǎn)是：體積大、噪音大、使用時(shí)需要將發(fā)電機(jī)從發(fā)電機(jī)艙里拉出來(lái)，只能停車無(wú)岸電的情況下用發(fā)電機(jī)供電，行車過(guò)程中利用車載電瓶逆變供電，功率比較小，無(wú)法給大功率設(shè)備供電，并且電瓶容易虧電；另一種是利用太陽(yáng)能電池板與普通車載發(fā)電機(jī)、UPS結(jié)合的形式進(jìn)行供電，缺點(diǎn)是：車頂?shù)拇笮∠拗屏颂?yáng)能電池板的大小，導(dǎo)致輸出功率有限，無(wú)法給車上的大功率設(shè)備供電，如果陰天或雨雪天氣，太陽(yáng)能電池板長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法給車載電瓶充電，同樣不能實(shí)現(xiàn)行車過(guò)程給車載設(shè)備供電。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種工作可靠性高的車載電源系統(tǒng)及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)車載試驗(yàn)平臺(tái)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為：

一種車載電源系統(tǒng)，包括車載發(fā)電機(jī)、交流切換開關(guān)、逆變充電一體機(jī)、車載電瓶和備用供電線路，所述交流切換開關(guān)的輸入端分別與所述車載發(fā)電機(jī)和市電相連，用于實(shí)現(xiàn)車載發(fā)電機(jī)和市電之間的切換，所述交流切換開關(guān)的輸出端與所述逆變一體機(jī)相連；所述車載電瓶與所述逆變一體機(jī)相連，所述逆變一體機(jī)的輸出端用于與負(fù)載相連；所述備用供電線路包括依次相連的汽車發(fā)電機(jī)、汽車電瓶和車載直流充電器，所述車載直流充電器的輸出端與所述車載電瓶相連。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述車載電瓶連接有電池監(jiān)測(cè)儀，所述電池監(jiān)測(cè)儀上設(shè)有藍(lán)牙接口。

所述車載電瓶為鋰電池。

本實(shí)用新型還公開了一種慣性導(dǎo)航系統(tǒng)車載試驗(yàn)平臺(tái)，包括車體、車頂和如上所述的車載電源系統(tǒng)，所述車體內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)物柜，所述逆變充電一體機(jī)和車載電瓶安裝于所述儲(chǔ)物柜內(nèi)，所述車載發(fā)電機(jī)安裝于所述車體的底盤上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述車體內(nèi)部設(shè)置有車體滑軌，所述車體滑軌上滑動(dòng)安裝有用于安裝測(cè)試設(shè)備的安裝平臺(tái)；所述車頂安裝有車載空調(diào)和可倒伏天線架，所述車載空調(diào)用于對(duì)車體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；所述車頂于天線架的前方設(shè)置有導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩的高度高于倒伏后的天線架的高度。

所述天線架包括包括天線頭、支撐桿和轉(zhuǎn)接板，所述支撐桿呈中空狀，所述支撐桿的頂端安裝有頂板，所述頂板上設(shè)有與所述支撐桿內(nèi)部空腔相連通的通孔，所述天線頭上設(shè)有接頭，所述天線頭密封安裝于所述頂板上且接頭位于所述通孔內(nèi)；所述支撐桿的底端設(shè)置有底板，所述底板的一側(cè)與所述轉(zhuǎn)接板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述底板與所述轉(zhuǎn)接板之間設(shè)置有緊固機(jī)構(gòu)，用于將底板緊固于所述轉(zhuǎn)接板上且在支撐桿受到外力時(shí)使底板繞轉(zhuǎn)接板轉(zhuǎn)動(dòng)。