[實用新型]一種汽車電動座椅的通用減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921800828.X
• 申請日: 2019-10-15
• 公開（公告）號: CN211231440U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設計）人: 顧來法;楊祖軍;徐印
• 申請（專利權）人: 寧波雙林汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16H1/16
• 分類號: F16H1/16;F16H57/023;B60N2/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種汽車電動座椅的通用減速器，包括外殼(1)、渦輪(2)和蝸桿(3)。本實用新型采用的外殼為鋅合金質的殼體構件，外殼設有絲桿口、右蝸桿口和左蝸桿口；渦輪為圓柱臺階形塑料質構件，渦輪設有齒牙部和輸出端；蝸桿為圓柱臺階形塑料質構件，蝸桿設有螺紋部和輸入端；渦輪位于外殼內(nèi)腔的下部，輸出端向右穿出所述絲桿口；蝸桿位于外殼內(nèi)腔的上部，蝸桿與渦輪正交，螺紋部與齒牙部嚙合連接；應用時，蝸桿的輸入端安裝于外殼的左蝸桿口處時，本裝置為左減速器；蝸桿的輸入端安裝于外殼的右蝸桿口處時，本裝置為右減速器的技術方案，使汽車電動座椅減速器的生產(chǎn)配置，達到了提高效率、增強資金利用率、降低成本的目的。

技術領域

本實用新型涉及一種渦輪蝸桿減速器，具體是指用于電動調(diào)節(jié)汽車座椅位置驅動裝置的一種汽車電動座椅的通用減速器。

背景技術

說明：汽車電動座椅為由電驅動裝置進行位置調(diào)節(jié)的汽車座椅，本文涉及所述電驅動裝置中的渦輪蝸桿減速器，以下簡稱減速器；基于不同的汽車或不同的座椅的不同安裝需要，現(xiàn)有技術的減速器，參閱圖11和圖12，分為左減速器或者右減速器，即，俯視，以減速器輸出端為指向，減速器的輸入端位于輸出端指向的左方稱為左減速器，相對的，減速器的輸入端位于輸出端指向的右方稱為右減速器；減速器分左右，給汽車部件制造企業(yè)帶來諸多不便，例如，易于將品種混淆，增大庫存和資金積壓，導致生產(chǎn)要素配置效率低，資金利用率低，制品綜合成本高，因此，現(xiàn)有技術存在效率低、資金利用率低、成本高的問題與不足。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術存在的問題與不足，本實用新型采用由外殼、渦輪和蝸桿構成的裝置，其中，外殼為中空、由兩個半爿合符構成、用于承載渦輪和蝸桿的鋅合金質殼體構件；外殼下部右側的殼壁處設有圓形的通孔稱為絲桿口，外殼上部前后兩側的殼壁處分別設有圓形的通孔，且分別稱為右蝸桿口和左蝸桿口；渦輪為圓柱臺階形塑料質構件，渦輪左部臺階柱壁處設有圓柱斜齒輪狀齒牙稱為齒牙部；渦輪的中心固定設有一個向右凸出、鋼質的絲桿稱為輸出端；所述絲桿作為嵌件通過注塑成型渦輪時與渦輪固定連接為一體；蝸桿為圓柱臺階形塑料質構件，蝸桿的中部臺階柱壁設有橫截面呈梯形的單頭外螺紋稱為螺紋部，蝸桿一端的中心設有方形的盲孔稱為輸入端；渦輪可轉動位于外殼內(nèi)腔的下部，所述輸出端向右穿出所述絲桿口；蝸桿可轉動位于外殼內(nèi)腔的上部，蝸桿與渦輪正交且蝸桿的所述螺紋部與渦輪的所述齒牙部嚙合連接；蝸桿前后兩端的臺階圓柱位于外殼前后兩側的蝸桿口處；

應用時，蝸桿的所述輸入端安裝于外殼的所述左蝸桿口處時，本裝置則為左減速器；蝸桿的所述輸入端安裝于外殼的所述右蝸桿口處時，本裝置則為右減速器的技術方案，提供一種汽車電動座椅的通用減速器，旨在使汽車電動座椅減速器的生產(chǎn)配置，達到提高效率、增強資金利用率、降低成本的目的。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種汽車電動座椅的通用減速器，包括外殼、渦輪和蝸桿，其中：所述的外殼為中空、由兩個半爿合符構成、用于承載渦輪和蝸桿的鋅合金質殼體構件；外殼下部右側的殼壁處設有圓形的通孔稱為絲桿口，外殼上部前后兩側的殼壁處分別設有圓形的通孔，且分別稱為右蝸桿口和左蝸桿口；

所述的渦輪為圓柱臺階形塑料質構件，渦輪左部臺階柱壁處設有圓柱斜齒輪狀齒牙稱為齒牙部；渦輪的中心固定設有一個向右凸出的鋼質絲桿稱為輸出端；所述絲桿作為嵌件通過注塑成型渦輪時與渦輪固定連接為一體；

所述的蝸桿為圓柱臺階形塑料質構件，蝸桿的中部臺階柱壁設有橫截面呈梯形的單頭外螺紋稱為螺紋部，蝸桿一端的中心設有方形的盲孔稱為輸入端；

渦輪可轉動位于外殼內(nèi)腔的下部，所述輸出端向右穿出所述絲桿口；蝸桿可轉動位于外殼內(nèi)腔的上部，蝸桿與渦輪正交且蝸桿的所述螺紋部與渦輪的所述齒牙部嚙合連接；蝸桿前后兩端的臺階圓柱位于外殼前后兩側的蝸桿口處；

應用時，蝸桿的所述輸入端安裝于外殼的所述左蝸桿口處時，本裝置則為所述左減速器；蝸桿的所述輸入端安裝于外殼的所述右蝸桿口處時，本裝置則為所述右減速器。