[實用新型]汽車線束的密封套

有效

• 申請號: 201921799123.0
• 申請日: 2019-10-24
• 公開（公告）號: CN210669362U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 潘少華;潘清華;范亞琴;陳桂鳳;豐秀芳;孫茂森;周海波
• 申請（專利權）人: 鹽城市華悅汽車部件有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;H02G15/013
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 陳國軍

本實用新型公開了汽車線束的密封套，包括固定管，固定管的頂端連通有波紋管，固定管的左端連通有連接套，連接套內壁的右側固定連接有卡套，連接套的左側設置有鈑金本體，鈑金本體的右側開設有鈑金孔，卡套的左端穿過鈑金孔并延伸至鈑金本體的左側。本實用新型由螺桿通過螺套帶動壓緊機構向左對固定套進行推動，再由固定套通過密封機構對鈑金本體的表面進行按壓，減小密封機構與鈑金本體之間的縫隙，從而具備了能夠對密封套進行壓緊密封，密封效果較好的優點，解決了現有的密封套兩端只通過卡扣帶動密封套與鈑金表面接觸進行密封，密封效果較差的問題，避免了雨水或者洗車液容易從縫隙滲透至鈑金另一側的現象，便于人們使用。

技術領域

本實用新型涉及汽車線束技術領域，具體為汽車線束的密封套。

背景技術

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路，線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。

而密封套則是對線束起到防護和密封性的作用，密封套作為線束過孔的固定和防護部件，其設計結構直接影響著線束的可靠性，后備箱門的線束膠套連接著車身和后備箱門，線束密封套連接著車身和后背門的鈑金孔，但現有的密封套兩端只通過卡扣帶動密封套與鈑金表面接觸進行密封，密封效果較差，容易導致雨水或者洗車液從縫隙滲透至鈑金另一側的現象，不便于人們使用。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了汽車線束的密封套，具備了能夠對密封套進行壓緊密封，密封效果較好的優點，解決了現有的密封套兩端只通過卡扣帶動密封套與鈑金表面接觸進行密封，密封效果較差的問題。

(二)技術方案

為實現上述的目的，本實用新型提供如下技術方案：汽車線束的密封套，包括固定管，所述固定管的頂端連通有波紋管，所述固定管的左端連通有連接套，所述連接套內壁的右側固定連接有卡套，所述連接套的左側設置有鈑金本體，所述鈑金本體的右側開設有鈑金孔，所述卡套的左端穿過鈑金孔并延伸至鈑金本體的左側，所述卡套的頂部與底部均開設有放置槽，所述放置槽的內部固定連接有彈性卡扣，所述彈性卡扣套設在鈑金本體的表面，所述連接套右側的底部固定連接有墊板，所述墊板的內部活動安裝有螺桿，所述螺桿的表面螺紋連接有螺套，所述連接套的表面套設有固定套。

優選的，所述螺桿表面的兩端均固定連接有限位盤，所述墊板頂部的右側固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部固定連接在固定管的表面。

優選的，所述墊板內部的兩側均固定連接有摩擦膠套，所述摩擦膠套的內壁與限位盤的表面接觸，所述螺桿的右端固定連接有扇形板。

優選的，所述螺套的正面與背面均設置有壓緊機構，所述壓緊機構包括方板、開口、三角壓板和滑桿，所述方板固定連接在螺套的正面與背面，所述開口開設在墊板的正面與背面，所述方板遠離螺套的一端穿過開口并延伸至墊板的外側，所述三角壓板固定連接在方板的左側，所述三角壓板位于墊板的正面與背面，所述滑桿橫向固定連接在開口的內部，所述方板套設在滑桿的表面。

優選的，所述固定套的左側設置有密封機構，所述密封機構包括壓緊套、擋套、橡膠套一、V形環槽和橡膠套二，所述壓緊套固定連接在固定套的左側，所述擋套固定連接在連接套表面的左端，所述橡膠套一固定連接在壓緊套的左側，所述V形環槽開設在橡膠套一的左側，所述橡膠套二豎向固定連接在壓緊套內壁的右側，所述橡膠套二的內壁與連接套的表面接觸。

優選的，所述三角壓板表面的頂部與底部均滑動連接有滑套，所述滑套靠近固定管的一側固定連接有定位板，所述定位板的左端固定連接在連接套的表面。

優選的，所述壓緊套上與所述橡膠套二相連接的一側設置有橡膠套安裝裝置；