[實用新型]用于柴油車尾氣后處理系統的燃油計量噴射裝置及其系統

有效

• 申請號: 201921795544.6
• 申請日: 2019-10-24
• 公開（公告）號: CN211174291U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 李博;宋鵬;牛景弘;畢明松;張利剛;劉肖劍;姚凱;馬偉斌;韓峰濤;吳亞絮;齊苗苗;許立中
• 申請（專利權）人: 西安秦泰汽車排放技術有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N9/00;F01N3/025
• 代理公司: 西安千沃知識產權代理事務所(普通合伙) 61262
• 代理人: 徐選懷

本實用新型提供的用于柴油車尾氣后處理系統的燃油計量噴射裝置及其系統，首先取消現有技術燃油計量噴射裝置上游壓力與溫度傳感器中的溫度傳感器；其次取消現有技術計量單元中下游壓力傳感器，同時還取消現有技術噴射單元中機械燃油噴嘴；這樣，不僅減少燃油計量噴射裝置部件，降低了其成本，使其外觀小巧、更緊湊，而且優化了燃油計量噴射裝置設計，大大地提高了其可靠性。另外，計量電磁閥移至噴射單元內由其直接噴射替換機械燃油噴嘴，避免了現有機械燃油噴嘴由于高溫下頻繁動作出現的機械故障，大大地提升了燃油計量噴射裝置噴射單元的可靠性。

技術領域

本實用新型屬于柴油車尾氣后處理系統技術領域，涉及一種燃油計量噴射裝置及其系統，特別是涉及一種用于柴油車尾氣后處理系統的燃油計量噴射裝置及其系統。

背景技術

如圖1，為現有用于柴油車尾氣后處理系統的燃油計量噴射裝置(英文為Departronic Module，簡稱DPM)示意圖，主要由電子控制單元(簡稱 ECU)(圖中未示出)、計量單元(英文為Fuel-Metering Unit)1和噴射單元(英文為Fuel-Injection Unit)2組成；其中計量單元1主要包括：開斷電磁閥3、上游壓力與溫度傳感器4、計量電磁閥5、下游壓力傳感器 6和計量閥座9；噴射單元2主要包括：噴射閥座7和機械燃油噴嘴8；燃油介質流向為：開斷電磁閥3→上游壓力與溫度傳感器4→計量電磁閥5→下游壓力傳感器6→機械燃油噴嘴8。

計量單元1：

1)開斷電磁閥3：用于切斷或開啟燃油流入燃油計量噴射裝置的總閥門；2)上游壓力與溫度傳感器4：用于檢測計量電磁閥5上游管路內燃油介質的壓力和溫度信號，以該壓力和溫度大小來決定燃油計量噴射裝置的燃油噴射量；3)計量電磁閥5：用于通過其開啟時間長短來控制燃油計量噴射裝置的燃油噴射量；如圖3所示，其包括噴嘴外殼51、電磁線圈52、限位密封板53、下通道54、銜鐵55、供電端口56、彈簧壓板57、上通道 58、彈簧59；用于通過電磁線圈52產生電磁力使銜鐵55脫離下通道54上口，使之產生間隙，此時燃油通道暢通，當斷電時電磁線圈52產生的電磁力消失，銜鐵55在彈簧59的彈力的作用下將銜鐵55壓至下通道54上口，使燃油通道阻斷；4)下游壓力傳感器6：用于檢測計量電磁閥5下游管路內燃油介質的壓力信號以判定下游管路是否泄露；5)計量閥座9：用于分別將開斷電磁閥3、上游壓力與溫度傳感器4、計量電磁閥5和下游壓力傳感器6固定在其上且依次利用其內設連通管路將它們連通，并將計量單元1 安裝在柴油車車體上的鑄件或加工件。

噴射單元2：

1)機械燃油噴嘴8：用于將燃油噴射至尾氣排氣管路中，其具有霧化功能；2)噴射閥座7：用于將噴射單元2安裝在尾氣排氣管路上，其內設有對機械燃油噴嘴8進行冷卻水降溫管路的金屬鑄件或加工件(如鋁)。

如圖2所示，為上述噴射單元2結構示意圖，其中機械燃油噴嘴8主要包括擋圈10、閥芯11、柱狀外套12、彈簧13及噴嘴閥座14。其中閥芯 11形狀復雜且工作時與閥座14有運動配合關系，所以閥芯11不僅需使用特殊刀具且加工難度及加工精度均要求較高，彈簧13需高頻反復壓縮及回彈，所以對其抗疲勞及壽命要求均很高；噴嘴閥座14通過過盈配合壓裝固定在柱狀外套12中，柱狀外套12通過螺紋固定在噴射底座7中。如圖4 所示，噴射單元2利用螺釘通過噴射底座7固定在尾氣排氣管103上，機械燃油噴嘴8燃油入口與計量單元1燃油出口之間通過一米長的連接燃油管相連(為了防止計量單元1長期處于高溫下失效)。

燃油計量噴射裝置工作原理如下：電子控制單元控制計量電磁閥5開啟時間長短來輸送燃油注入柱狀外套12內，當燃油作用于擋圈10的壓力大于彈簧13作用于擋圈10的彈力時，閥芯11向下運動，噴嘴閥座14與閥芯11之間的密封間隙被打開，燃油噴入尾氣排氣管103內；當燃油作用于擋圈10的壓力小于彈簧13作用于擋圈10的彈力時，閥芯11在彈簧13推動下復位，噴嘴閥座14與閥芯11之間的間隙恢復至密封狀態。