[實(shí)用新型]一種汽車線束用線槽

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921793596.X
• 申請(qǐng)日: 2019-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN210793062U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王朋朋;劉柏村;王仲偉;崔長(zhǎng)鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海陽(yáng)三賢電裝有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;H02G3/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種汽車線束用線槽，包括線槽本體、軸承、線纜、螺栓和凸塊，所述線槽本體的末端設(shè)置有彎管，且彎管和線槽本體的表面均開設(shè)有透氣孔，并且彎管前端的內(nèi)部設(shè)置有固定桿，所述固定桿的前端連接有連接桿，所述線槽本體末端的內(nèi)部設(shè)置有支桿，且支桿的中間安裝有軸承，所述線槽本體的內(nèi)部設(shè)置有線纜，且線槽本體的前后兩端設(shè)置有側(cè)板，并且側(cè)板的外側(cè)設(shè)置有外夾板，所述外夾板和側(cè)板的表面均開設(shè)有通孔，且通孔的內(nèi)部安裝有螺栓，所述線槽本體的前端固定有外圓環(huán)，且線槽本體的中間設(shè)置有延伸桿。該汽車線束用線槽方便調(diào)節(jié)出線口朝向，可以調(diào)節(jié)線槽長(zhǎng)度，能夠防止線纜表皮刮蹭，還能根據(jù)螺孔位置進(jìn)行調(diào)節(jié)和安裝線槽。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車線束用線槽。

背景技術(shù)

汽車線束是指汽車內(nèi)的線纜集束，通常是多個(gè)線纜集中放置在一起，線束鋪設(shè)時(shí)需要從一端連接到另一端，為了避免線纜受到磨損因此需要使用到線槽來(lái)對(duì)線纜進(jìn)行擺放。

目前市場(chǎng)上的一些汽車線束用線槽：

(1)通常長(zhǎng)度是固定的，不便于根據(jù)不通汽車的具體情況對(duì)線槽的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且不便于調(diào)節(jié)線纜的線頭朝向，不能通過一種線槽對(duì)多個(gè)車輛的線束進(jìn)行防止；

(2)一些汽車的線槽在線束通過后需要折彎，線槽的管壁容易將線束表皮刮花，而且汽車在顛簸時(shí)容易使線纜不斷地在線槽口摩擦，容易導(dǎo)致線纜磨損，影響車輛駕駛安全，而且不便于調(diào)節(jié)螺栓安裝的位置。

所以我們提出了一種汽車線束用線槽，以便于解決上述中提出的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車線束用線槽，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場(chǎng)上的一些汽車線束用線槽長(zhǎng)度不便于調(diào)節(jié)，而且在汽車顛簸時(shí)，線槽內(nèi)的線纜會(huì)在線槽口摩擦造成線纜表皮磨損，不便于調(diào)節(jié)螺栓的安裝位置的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車線束用線槽，包括線槽本體、軸承、線纜、螺栓和凸塊，所述線槽本體的末端設(shè)置有彎管，且彎管和線槽本體的表面均開設(shè)有透氣孔，并且彎管前端的內(nèi)部設(shè)置有固定桿，所述固定桿的前端連接有連接桿，所述線槽本體末端的內(nèi)部設(shè)置有支桿，且支桿的中間安裝有軸承，所述線槽本體的內(nèi)部設(shè)置有線纜，且線槽本體的前后兩端設(shè)置有側(cè)板，并且側(cè)板的外側(cè)設(shè)置有外夾板，所述外夾板和側(cè)板的表面均開設(shè)有通孔，且通孔的內(nèi)部安裝有螺栓，所述線槽本體的前端固定有外圓環(huán)，且線槽本體的中間設(shè)置有延伸桿，并且延伸桿的前端的外側(cè)開設(shè)有卡槽，所述線槽本體的內(nèi)部設(shè)置有凸塊。

優(yōu)選的，所述透氣孔在線槽本體和彎管的表面等間距分布，且線槽本體的后表面與彎管的前表面互相貼合。

優(yōu)選的，所述固定桿與連接桿和彎管之間均為固定連接，且固定桿關(guān)于連接桿的中軸線對(duì)稱，并且固定桿與連接桿之間互相垂直。

優(yōu)選的，所述連接桿通過軸承與支桿之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述彎管通過連接桿與線槽本體之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述側(cè)板的外壁與外夾板的內(nèi)壁互相貼合，且側(cè)板和外夾板對(duì)稱設(shè)置在線槽本體的前后兩端，所述通孔的直徑大于螺栓的螺桿部位，且螺栓的頭部直徑大于通孔的直徑。

優(yōu)選的，所述外圓環(huán)的橫截面為半圓形，且外圓環(huán)與橫截面的直徑等于線槽本體的厚度，所述線槽本體通過卡槽和凸塊與延伸桿之間構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車線束用線槽：

(1)在裝置上設(shè)置有可調(diào)節(jié)整體長(zhǎng)度的延伸桿，可以通過調(diào)節(jié)延伸桿在線槽內(nèi)的重疊區(qū)域來(lái)調(diào)節(jié)整體的長(zhǎng)度，方便根據(jù)不同汽車的具體情況對(duì)線槽的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且裝置的前方還設(shè)置有彎管，可以通過裝置前方的彎管對(duì)線纜的折彎角度進(jìn)行調(diào)整，提升了裝置的實(shí)用性；