[實用新型]一種城軌車輛司機室隔墻電氣柜安裝結構

有效

• 申請號: 201921792493.1
• 申請日: 2019-10-24
• 公開（公告）號: CN211139311U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 李振陽;劉厚林;姚騰達;郭海洋;沈裕文
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

一種城軌車輛司機室隔墻電氣柜安裝結構，其結構特點是包括司機室隔墻、電氣柜組裝、連接件、安裝座、安裝型材、螺栓連接結構；所述安裝座包括第一安裝座、第二安裝座、第三安裝座；所述安裝型材包括第一安裝型材和第二安裝型材。該司機室隔墻電氣柜安裝結構整體采用型材結構，所有連接固定結構都是采用插接和緊固件相結合的方式，司機室隔墻和電氣柜組裝的側部通過安裝型材固定在車體上，隔墻和電氣柜組裝的頂部、底部的固定點均采用螺栓連接結構，并配合安裝座進行固定。由此避免了在型材上打孔，隔墻與電氣柜之間采用插接連接，同時還使用安裝座固定。整個生產過程中避免了焊接、預埋、鉚接等特殊工種，大大降低了生產過程中的加工量和質量控制難度。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車輛領域，具體涉及一種城軌車輛司機室隔墻電氣柜安裝結構。

背景技術

目前城軌車輛電氣柜罩板結構多由鋁蜂窩板和封邊型材組裝而成，其安裝固定的方式有兩種：第一種方式是在隔墻或封邊型材內預埋鋼塊，通過預埋鋼塊提供螺紋孔進行組裝；第二種方式是在封閉型材上打孔，通過配裝鉚螺母進行組裝。第一種方式的缺陷在于預埋的鋼塊重量大、定位精度高、加工難度大，一旦鋼塊發生損壞則難以修護。第二種方式的缺陷在于鉚螺母在長期使用過程中存在松動風險，鉚螺母松脫將導致整個安裝結構失效，需要重新找位置打孔、重新拉鉚螺母，工序復雜。兩種安裝方式的通用性、兼容性均不佳。

此外，司機室隔墻和電氣柜的兩側與車體面罩連接方式通常是通過固定座將墻板固定到車體上，此種方式需要在墻板上安裝擋縫條，裝飾板與擋縫條通過粘接安裝，安裝工藝繁瑣，外露縫隙不美觀，可靠性差。

實用新型內容

為了克服現有的加工難度大、通用性差的不足，本實用新型旨在提供一種城軌車輛司機室隔墻電氣柜安裝結構，該實用新型所有連接結構都是通過插接和緊固件相結合的方式，固定點采用螺栓連接結構，并配合安裝座固定，便于調整和安裝，通用性強。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種城軌車輛司機室隔墻電氣柜安裝結構，其結構特點是包括司機室隔墻、電氣柜組裝、連接件、安裝座、安裝型材、螺栓連接結構；所述安裝座包括第一安裝座、第二安裝座、第三安裝座；所述司機室隔墻包括隔墻骨架、隔墻門板、隔墻頂板，所述隔墻頂板通過所述連接件固定在所述隔墻門板上，所述隔墻骨架與隔墻門板通過鉸鏈連接，利用所述螺栓連接結構緊固所述第一安裝座，并通過第一安裝座將司機室隔墻的頂部固定在車體上，利用所述螺栓連接結構緊固所述第三安裝座，并通過第三安裝座將司機室隔墻的底部固定在地板上；所述電氣柜組裝包括電氣柜骨架、電氣柜門板，所述電氣柜骨架和電氣柜門板通過鉸鏈連接，利用所述螺栓連接結構緊固第二安裝座，并通過第二安裝座將電氣柜門板的頂部固定在車體上，利用所述螺栓連接結構緊固第三安裝座，并通過第三安裝座將司機室門板的底部固定在地板上。

通過外接安裝座固定及螺栓連接結構緊固，避免了在型材上打孔，降低了加工難度和生產過程中的質量控制難度。

所述安裝型材包括第一安裝型材和第二安裝型材；所述司機室隔墻的兩側通過所述第一安裝型材插接固定在車體上；所述電氣柜組裝包括L型側部，該L型側部的一邊通過所述第二安裝型材插接固定在車體上，該L型側部的另一邊通過所述第一安裝座和螺栓連接結構固定在隔墻骨架上。

該司機室隔墻電氣柜安裝結構整體采用型材結構，所有連接固定結構都是采用插接和緊固件相結合的方式，司機室隔墻和電氣柜組裝的側部通過安裝型材固定在車體上，隔墻和電氣柜組裝的頂部、底部的固定點均采用螺栓連接結構，并配合安裝座進行固定。由此避免了在型材上打孔，隔墻與電氣柜之間采用插接連接，同時還使用安裝座固定。整個生產過程中避免了焊接、預埋、鉚接等特殊工種，大大降低了生產過程中的加工量和質量控制難度。