[實(shí)用新型]一種基于快遞業(yè)務(wù)的動(dòng)車車廂側(cè)墻驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921782865.2
• 申請(qǐng)日: 2019-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN211166874U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳小平;張庭生;范志勇;孔維東;常琨;曹浩;韓磊;張祖濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61D17/06
• 分類號(hào): B61D17/06;B61D17/08
• 代理公司: 成都智言知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51282
• 代理人: 李龍

本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)車組車輛車廂結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種基于快遞業(yè)務(wù)的動(dòng)車車廂側(cè)墻驅(qū)動(dòng)裝置。解決了貨物在動(dòng)車組運(yùn)輸過程中的裝卸過程中貨物受車門打開程度的限制只能依靠人工裝卸，裝卸速度慢效率低，而且只限于小尺寸的貨物運(yùn)輸，不能很好的適應(yīng)市場(chǎng)需求的問題。本實(shí)用新型的方案：包括車廂骨架和側(cè)墻，側(cè)墻上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置，可以驅(qū)動(dòng)側(cè)墻的轉(zhuǎn)動(dòng)使側(cè)墻打開和關(guān)閉。本實(shí)用新型可以將側(cè)墻變?yōu)橄票呈剑鉀Q目前車門打開程度的限制只能依靠人工裝卸，裝卸速度慢效率低，而且只限于小尺寸的貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)車組車輛車廂結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種基于快遞業(yè)務(wù)的動(dòng)車車廂側(cè)墻驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

這些年我國(guó)國(guó)力的逐漸增強(qiáng)的同時(shí)我國(guó)的科技也取得了令世界矚目的進(jìn)步，高鐵技術(shù)與高鐵設(shè)計(jì)同樣也得到了進(jìn)一步的發(fā)展,高鐵在歐洲，美國(guó)與日本的經(jīng)濟(jì)中的市場(chǎng)份額逐年增加，只預(yù)測(cè)高鐵市場(chǎng)，這將是所有高鐵應(yīng)用中增長(zhǎng)率最高的，因此肢體高鐵與恢復(fù)設(shè)備的應(yīng)用與研究具有廣闊的市場(chǎng)與前景。

目前，鐵路自誕生2000年來以其舒適性好，運(yùn)力大、速度快等優(yōu)點(diǎn),發(fā)展迅速，鐵路在當(dāng)今交通運(yùn)輸中占有特殊地位,已成最具成本效益的旅游運(yùn)輸方式，高速的鐵路運(yùn)輸已成世界潮流,它是影響各國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu),刺激各種現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)淖詈玫姆绞剑?990年以來我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)也經(jīng)歷了前所未有的沖擊,受到其他運(yùn)輸業(yè)的影響,鐵路速度是當(dāng)時(shí)的首要難題，經(jīng)過十多年高速的發(fā)展,我國(guó)的鐵路經(jīng)歷了五次比較大的提速。

現(xiàn)有技術(shù)中，貨物在動(dòng)車組運(yùn)輸過程中的裝卸過程中貨物受車門打開程度的限制只能依靠人工裝卸，裝卸速度慢效率低，而且只限于小尺寸的貨物運(yùn)輸，不能很好的適應(yīng)市場(chǎng)需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中貨物在動(dòng)車組運(yùn)輸過程中的裝卸過程中貨物受車門打開程度的限制只能依靠人工裝卸，裝卸速度慢效率低，而且只限于小尺寸的貨物運(yùn)輸，不能很好的適應(yīng)市場(chǎng)需求的問題，本實(shí)用新型提供一種基于快遞業(yè)務(wù)的動(dòng)車車廂側(cè)墻驅(qū)動(dòng)裝置，其目的在于：對(duì)動(dòng)車車廂的側(cè)墻進(jìn)行改造，將側(cè)墻變?yōu)橄票呈剑鉀Q目前車門打開程度的限制只能依靠人工裝卸，裝卸速度慢效率低，而且只限于小尺寸的貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種基于快遞業(yè)務(wù)的動(dòng)車車廂側(cè)墻驅(qū)動(dòng)裝置，包括車廂骨架和側(cè)墻，所述側(cè)墻上設(shè)置有連接管固定裝置，所述連接管固定裝置連接有旋轉(zhuǎn)連接管，所述車廂骨架與側(cè)墻通過旋轉(zhuǎn)連接管連接，所述車廂骨架上設(shè)置有支座，所述支座上連接有搖桿，所述搖桿與側(cè)墻之間連接有連桿，所述搖桿和車廂骨架之間設(shè)置有電動(dòng)缸，所述搖桿與支座鉸接，所述搖桿與所述連桿的鉸接點(diǎn)至搖桿與支座的鉸接點(diǎn)之間具有距離A，所述搖桿與所述電動(dòng)缸的鉸接點(diǎn)至搖桿與支座的鉸接點(diǎn)之間具有距離B，所述距離A與距離B的比值范圍為2：1至5：1，所述連桿的一端連接于側(cè)墻，所述連桿與側(cè)墻的連接點(diǎn)到側(cè)墻頂部具有距離C，所述側(cè)墻的頂部到底部具有距離D，所述距離C與距離D的比值范圍為2：1至5：1。