[實用新型]一種用于波磨鋼軌的動力吸振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921782620.X
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN210946313U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發(fā)明（設計）人: 楊吉忠;陳志輝;馮讀貝;江萬紅;徐志勝;李糧余;林紅松;代豐;蔡文鋒;李忠繼;徐浩;胡連軍;楊文茂;位建平
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

本實用新型公開了一種用于波磨鋼軌的動力吸振器，包括兩個相對設置的第一質量部件和兩個相對設置的第二質量部件，兩個第二質量部件之間用于設置鋼軌，每個第二質量部件與鋼軌之間設置一個第一質量部件，每個第一質量部件通過第一阻尼部件和第一彈性部件連接于鋼軌軌腰，每個第二質量部件通過第二阻尼部件和第二彈性部件連接于對應的第一質量部件。運用本實用新型的一種用于波磨鋼軌的動力吸振器，針對鋼軌波磨引起的特定振動頻率進行吸振降噪，避免單一動力吸振器與鋼軌之間的共振現(xiàn)象，提高鋼軌對波磨引起的特定頻率振動的衰減率，能有效降低鋼軌振動的平均能量水平，減少鋼軌振動振幅及加速度。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通工程技術領域，特別涉及一種用于波磨鋼軌的動力吸振器。

背景技術

隨著我國高速鐵路和城市軌道交通建設的跨越式發(fā)展，列車的運行環(huán)境變得復雜和多樣化，這使得列車和軌道各部件的損傷問題越來越嚴重，輪軌接觸損傷尤其是鋼軌波浪形磨耗，是其中一個非常顯著的問題。

鋼軌的波磨現(xiàn)象不僅在高速軌道上會出現(xiàn)，在地鐵等中低速軌道交通中也普遍存在。當列車通過鋼軌的波磨區(qū)段時，不僅會引起輪軌力急劇增大，而且還會導致軌道和機車車輛的劇烈振動以及噪聲的加劇，這嚴重影響到了列車的運行品質，并加大了脫軌的風險。因此，有必要采用新技術對鋼軌波磨區(qū)段的減振性能做進一步的研究。

中國專利CN1807756A公布了一種動力吸多層約束阻尼鋼軌消聲器，其結構是在鋼軌的軌腰和軌翼上粘貼多層約束阻尼，其由內向外為高彈性能耗材料層：第一質量層，第一阻尼層，第一約束層，第二阻尼層，第二約束層，第三阻尼層，第三約束層和保護層。該項技術存在一些不足之處：僅通過多層阻尼約束的結構，原理上屬于阻尼吸振，其雖然可以吸收掉一部分鋼軌振動的能量，但不能夠根據(jù)實際問題的振動頻譜特性，在需要控制振動水平的頻率范圍內實現(xiàn)降低振動的效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中所存在的現(xiàn)有的多層阻尼鋼軌消聲裝置，原理上屬于阻尼吸振，其雖然可以吸收掉一部分鋼軌振動的能量，但不能夠根據(jù)實際問題的振動頻譜特性，難以在需要控制振動水平的頻率范圍內實現(xiàn)降低振動的上述不足，提供一種用于波磨鋼軌的動力吸振器。

為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種用于波磨鋼軌的動力吸振器，包括兩個相對設置的第一質量部件和兩個相對設置的第二質量部件，兩個所述第二質量部件之間用于設置鋼軌，每個所述第二質量部件與所述鋼軌之間設置一個所述第一質量部件，每個所述第一質量部件通過第一阻尼部件和第一彈性部件連接于所述鋼軌軌腰，每個所述第二質量部件通過第二阻尼部件和第二彈性部件連接于對應的所述第一質量部件；

其中，所述第一質量部件和所述第二質量部件的質量值、結構形式、尺寸及材質能夠調整，所述第一阻尼部件、所述第一彈性部件、所述第二阻尼部件和所述第二彈性部件的動力參數(shù)能夠調整。

所述第一質量部件和所述第二質量部件根據(jù)實際安裝空間和減振需求設置不同質量值、不同結構形式、不同材料屬性及尺寸，所述第一阻尼部件和所述第二阻尼部件的阻尼值、所述第一彈性部件和所述第二彈性部件的剛度值根據(jù)所述鋼軌波磨引起的頻率計算設置。