[實用新型]能量傳輸系統

有效

• 申請號: 201921782394.5
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN211252230U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 王哲;陸鈞;賀凡波;葛俊杰;馬俊超
• 申請（專利權）人: 北京有感科技有限責任公司
• 主分類號: B60L53/10
• 分類號: B60L53/10;B60L53/35;H02J50/05;H02J50/80;H02J50/90
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種能量傳輸系統，具有接收端和發射端，接收端包括：接收板，接收板上并聯有多個接收端電容板；發射端包括：發射板和電源；發射板上并聯有多個發射端電容板，電源向每個發射端電容板供電；接收端電容板外表面和發射端電容板的表面均形成有絕緣層；在能量傳輸時，接收板與發射板彼此相向設置，至少一個接收端電容板與任意一個發射端電容板位置對應，形成供電電容。本申請的能量傳輸系統，通過接收端電容板和發射端電容板，非接觸的實現能量傳輸，減少線纜的使用，并且兩個電容板上都具有絕緣層，即使涉水不存在漏電風向。并且，相較于使用線圈的無線充電，本申請采用電容板的方式，制備的難度和成本都更低。

技術領域

本實用新型涉及能量傳輸系統。

背景技術

隨著環保意識的加強，以及相關政策的推行，電動汽車的接受和普及程度越來越好，電動汽車的數量迅速增長，隨之而來的問題也與日俱增，對車輛的充電時發生的問題便是其中之一。

目前對電動車充電的方式一般分為有線充電和無線充電兩種。有線充電需要將充電插頭插入車輛的充電腔內。這種方式，充電插頭較為笨重，不方便操作使用。輸電用的線纜就更影響靈活性，線纜有可能發生漏電等安全問題。

在一些方案中，使用如公布號為CN 109435736A的中國實用新型專利申請，其充電頭為電磁鐵的N極，充電接頭為電磁鐵的S極，升降機構帶動充電頭升起，充電頭與充電接頭通電。這種方式在車底充電，避免線纜的帶來的安全隱患，然而使用這種方式，尤其是車輛端，充電接頭導電，又在車底，一旦車輛涉水很可能對車輛的電池、電路安全帶來隱患。

實用新型內容

本實用新型提供一種能量傳輸系統，具有良好的安全性能。

本實用新型的能量傳輸系統，具有接收端和發射端，所述接收端包括：接收板，所述接收板上并聯有多個接收端電容板；所述發射端包括：發射板和電源；所述發射板上并聯有多個發射端電容板，所述電源向每個所述發射端電容板供電；所述接收端電容板外表面和所述發射端電容板的表面均形成有絕緣層；在能量傳輸時，所述接收板與所述發射板彼此相向設置，至少一個所述接收端電容板與任意一個所述發射端電容板位置對應，形成供電電容。

優選的，還具有驅動裝置，所述驅動裝置與所述發射板連接，所述驅動裝置驅動所述發射板在第一方向上移動；和/或，所述驅動裝置與所述接收板連接，所述驅動裝置驅動所述接收板在第一方向上移動；所述第一方向為：所述接收板和發射板彼此靠近或彼此遠離的方向。

優選的，所述驅動裝置還驅動所述發射板在第二方向上移動；所述第二方向為：與所述第一方向垂直的方向。

優選的，在能量傳輸時，所述驅動裝置驅動所述發射板貼合在所述接收板上，并使至少一個所述接收端電容板與任意一個所述發射端電容板位置對應，形成供電電容。

優選的，所述接收端電容板和所述發射端電容板的設置位置對應，在能量傳輸時，所述接收端電容板和所述發射端電容板一一對應，形成多個所述供電電容。

優選的，所述發射端還包括：定位裝置，所述定位裝置與所述驅動裝置信號聯通，向所述驅動裝置提供位置信息。

優選的，所述發射板上形成有容納腔，所述發射端電容板通過阻尼器設置所述容納腔內；所述發射端電容板頂部形成有絕緣層，所述絕緣層從所述容納腔內伸出；和/或，所述接收板上形成有容納腔，所述接收端電容板通過阻尼器設置所述容納腔內；所述接收端電容板頂部形成有絕緣層，所述絕緣層從所述容納腔內伸出。

優選的，所述驅動裝置包括：氣囊，設置在所述發射板底部；氣泵，向所述氣囊供氣，或從所述氣囊中抽出氣體。

優選的，還包括檢測器，聯通于所述接收端電容板和/或所述發射端電容板，在能量傳輸時，檢測形成的所述供電電容的電參數。