[實用新型]一種便于安裝的散熱風扇

有效

• 申請號: 201921781937.1
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN210714833U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 李紅印;趙光強;梁發炳
• 申請（專利權）人: 重慶捷夫瑞汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/10;F04D29/60
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及散熱風扇技術領域，且公開了一種便于安裝的散熱風扇，包括散熱器本體，所述散熱器本體的正面固定安裝有安裝倉，所述安裝倉的內部活動安裝有散熱風扇，所述散熱風扇的左右兩側均固定安裝有安裝板。該便于安裝的散熱風扇，通過設置拉桿，向遠離散熱風扇的那一側拉動拉桿，第三彈簧被壓縮，卡桿向遠離散熱風扇的那一側運動，便可輕松抽出散熱風扇進行拆卸，需要安裝時，向遠離散熱風扇的那一側拉動拉桿，第三彈簧被壓縮，第二伸縮桿壓縮，卡桿向遠離散熱風扇的那一側運動，放入散熱風扇，由于第三彈簧的張力，卡桿向遠離散熱風扇的那一側運動，卡桿卡在安裝板上方，實現了散熱風扇的便于安裝。

技術領域

本實用新型涉及散熱風扇技術領域，具體為一種便于安裝的散熱風扇。

背景技術

汽車散熱器材料與制造技術發展很快，鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明顯，國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護環境的角度來考慮(尤其是歐美國家)，在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例平均為64％，從我國汽車散熱器生產的發展前景看，硬釬焊生產的鋁散熱器逐漸增多，硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。

但是目前市場上的汽車散熱器不僅結構復雜，而且功能單一，沒有設置安裝彈簧，散熱風扇不易安裝，沒有設置折板，水流速度快，不能延長水在散熱器芯內的流動速度，散熱效率低，且散熱風扇在工作時沒有對其產生的震動進行減震，由此散熱風扇的使用壽命不長，故此，提出一種便于安裝的散熱風扇來解決上述的問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種便于安裝的散熱風扇，具備便于安裝和減震等優點，解決了汽車散熱器不僅結構復雜，而且功能單一，沒有設置安裝彈簧，散熱風扇不易安裝，沒有設置折板，水流速度快，不能延長水在散熱器芯內的流動速度，散熱效率低，且散熱風扇在工作時沒有對其產生的震動進行減震，由此散熱風扇的使用壽命不長的問題。

(二)技術方案

為實現上述便于安裝和減震的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種便于安裝的散熱風扇，包括散熱器本體，所述散熱器本體的正面固定安裝有安裝倉，所述安裝倉的內部活動安裝有散熱風扇，所述散熱風扇的左右兩側均固定安裝有安裝板，所述安裝倉的左右兩側均活動安裝有一端貫穿并延伸至安裝倉內部的拉桿，兩個所述拉桿相對的一側均固定安裝有卡桿，兩個所述拉桿的外側均活動連接有分別與安裝倉的左右兩側內壁固定連接的第三彈簧，兩個所述第三彈簧分別與兩個卡桿相離的一側固定連接，兩個所述卡桿的正面均固定安裝有第三U型連接塊，兩個所述第三U型連接塊的內部均通過轉動桿活動連接有第二伸縮桿，所述安裝倉的左右兩側內壁均固定安裝有第四U型連接塊，兩個所述第四U型連接塊的內部分別通過轉動桿與兩個第二伸縮桿活動連接，所述散熱風扇的頂部和底部均活動連接有連接板，兩個所述連接板相離的一側均固定安裝有數量為兩個的第一伸縮桿，所述安裝倉的內頂壁和內底壁均固定連接有與第一伸縮桿固定連接的滑軌，同側兩個所述第一伸縮桿的外側均活動連接有分別與兩個連接板相離的一側固定連接的第一彈簧，同側兩個所述第一彈簧均與滑軌固定連接，兩個所述連接板相離的一側均固定安裝有數量為兩個的第二U型連接塊，同側兩個所述第二U型連接塊的內部均通過轉動桿活動連接有第一連接桿，兩個所述滑軌相對的一側均滑動連接有數量為兩個的滑塊，兩個所述滑塊的頂部均固定安裝有第一U型連接塊，同側兩個所述第一U型連接塊的內部均通過轉動桿與第一連接桿活動連接，兩個所述滑塊相對的一側之間固定連接有第二彈簧。

優選的，同側兩個所述滑塊大小相同且互相對稱，所述連接板和第一伸縮桿呈垂直狀。

優選的，所述安裝倉的左右兩側均開設有貫穿孔，且貫穿孔的直徑與拉桿的直徑相適配。

優選的，所述拉桿呈T字型，所述卡桿呈T字型，所述安裝倉的頂部呈缺失狀。