[實用新型]一種具有輔助散熱結構的電子輸油泵

有效

• 申請號: 201921779969.8
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN210859165U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 伍望保;張適崎;郞猛江;王斌
• 申請（專利權）人: 上海泰特石油設備科技有限公司
• 主分類號: F04B53/08
• 分類號: F04B53/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，尤其為一種具有輔助散熱結構的電子輸油泵，包括電子輸油泵本體、防護殼、第一散熱片、第二散熱片和風扇機構，所述防護殼固定安裝于電子輸油泵本體的頂部，四個第一散熱片分別固定安裝于電子輸油泵本體的四周，所述第二散熱片固定安裝于電子輸油泵本體的頂部，所述第二散熱片與四個第一散熱片固定連接；所述風扇機構包括固定安裝于防護殼頂部內壁上的雙軸電機，所述雙軸電機的兩個輸出軸上均固定安裝有第一驅動桿。本實用新型通過在電子輸油泵本體上裝置風扇，使得散熱片能夠在風扇的吹動下加速冷卻，從而解決了散熱片溫度過高無法有效的對輸油泵進行散熱的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種具有輔助散熱結構的電子輸油泵。

背景技術

電子輸油泵是一種給發動機運轉輸送燃油的裝置，同時還能用于油箱燃油量監測和控制多余的燃油回到油箱的同時保持熄火后燃油管路的壓力，由于汽車在工作時，燃油會不斷的從電子輸油泵中流過，導致電子輸油泵在長時間工作后溫度很高，影響電子輸油泵的使用壽命，目前的散發方式主要通過散熱片傳遞熱量的方式被動的將電子輸油泵產生的熱量散發出去。

但是，現有技術中，散熱片使用時間過長會導致其本身溫度過高，從而直接導致電子輸油泵無法進行有效散熱，因此，提出一種具有輔助散熱結構的電子輸油泵。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種具有輔助散熱結構的電子輸油泵。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種具有輔助散熱結構的電子輸油泵，包括電子輸油泵本體、防護殼、第一散熱片、第二散熱片和風扇機構，所述防護殼固定安裝于電子輸油泵本體的頂部，四個第一散熱片分別固定安裝于電子輸油泵本體的四周，所述第二散熱片固定安裝于電子輸油泵本體的頂部，所述第二散熱片與四個第一散熱片固定連接；所述風扇機構包括固定安裝于防護殼頂部內壁上的雙軸電機，所述雙軸電機的兩個輸出軸上均固定安裝有第一驅動桿，所述第一驅動桿上固定套設有第一皮帶輪，所述防護殼的兩側內壁上均轉動安裝有第二驅動桿，所述第二驅動桿的一端固定安裝有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪與第二皮帶輪之間套設有同一根皮帶，所述第二驅動桿上固定安裝有扇葉。

優選的，所述防護殼的頂部內壁上固定安裝有兩個支撐桿，所述支撐桿上開設有通孔，兩個第一驅動桿分別與對應的通孔轉動連接。

優選的，所述防護殼的兩側內壁上均固定安裝有第一轉動塊，兩個第一驅動桿的一端分別與對應的第一轉動塊轉動連接。

優選的，所述支撐桿上開設有轉孔，兩個第二驅動桿分別與對應的轉孔轉動連接。

優選的，所述防護殼的兩側內壁上均開設有多個第一通風孔，所述第二散熱片上開設有多個散熱孔。

優選的，所述防護殼的兩側內壁上均固定安裝有第二轉動塊，所述第二驅動桿的一端與第二轉動塊轉動連接。

優選的，所述防護殼的頂部內壁上均開設有多個第二通風孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：首先，該裝置通過第一散熱片、第二散熱片、雙軸電機、第一驅動桿、第一皮帶輪、第二驅動桿、第二皮帶輪、皮帶和扇葉相配合，雙軸電機通過輸出軸帶動兩個第一驅動桿轉動，第一驅動桿帶動第一皮帶輪轉動，第一皮帶輪通過皮帶帶動第二皮帶輪轉動，第二皮帶輪在轉動的同時帶動第二驅動桿轉動，第二驅動桿帶動扇葉轉動，扇葉通過轉動帶動氣流對第二散熱片進行風吹冷卻，而第一通風孔和第二通風孔則可以讓防護殼內的熱量更容易排出。

本實用新型通過在電子輸油泵本體上裝置風扇，使得散熱片能夠在風扇的吹動下加速冷卻，從而解決了散熱片溫度過高無法有效的對輸油泵進行散熱的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視剖視結構示意圖；