[實用新型]一種工程胎機械鼓

有效

• 申請號: 201921775304.X
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN211138202U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 楊大偉;劉明;譚麗麗;曹作欣;沈鵬
• 申請（專利權）人: 青島銘達高科輪胎科技有限公司
• 主分類號: B29D30/24
• 分類號: B29D30/24;B29D30/26
• 代理公司: 北京金碩果知識產權代理事務所(普通合伙) 11259
• 代理人: 孫麗娜

本實用新型涉及一種工程胎機械鼓，包括主軸、設置在主軸上的扇形塊漲縮機構和反包裝置；所述扇形塊漲縮機構包括扇形塊氣缸體、扇形塊活塞、活塞連桿、扇形塊、鎖緊頭扇形塊和導向板；所述反包裝置包括反包氣缸、沿主軸外均勻設置的多個反包桿，所述反包桿前端設有反包滾輪；所述扇形塊漲縮機構上設有充氣膠圈，所述主軸及鎖緊頭扇形塊上均設有氣體管道，所述主軸上的氣體管道與氣源連接，所述鎖緊頭扇形塊上的氣體管道與所述充氣膠圈連通。本實用新型的有益效果是在反包氣缸推動反包桿進行反包的同時，向扇形塊漲縮機構上的充氣膠圈充氣，充氣膠圈膨脹，給反包滾輪提供一個向上的作用力，使反包過程可以順利的進行。提高了工程胎的生產效率，降低了生產成本。

技術領域

本實用新型屬于橡膠機械技術領域，尤其涉及一種工程胎機械鼓。

背景技術

目前，公知的全鋼子午線輪胎成型反包有兩種方式：第一種為膠囊反包成型鼓，利用膠囊充氣進行反包，其優點在于反包過程中對胎側的擠壓比較均勻，胎坯的質量好，但缺點是膠囊屬于消耗件，具有一定的使用周期和壽命，受力大,反復脹縮,膠囊易損壞,反包速度太慢,效率低,反包不到位,自動化程度低，質量無法保證。第二種為機械反包成型鼓，利用氣缸帶動反包桿上的滾輪反包，其優點在于不用頻繁地更換反包桿，提高了生產效率，降低了成本，但缺點是由于反包桿是通過氣缸驅動進行反包，在反包桿進行反包的過程中會受到膠環施加的反作用力，在反包滾輪經過的部位就會對胎側的表面造成一定程度的壓痕，對鋼絲之間的膠料進行擠壓，從而影響胎坯的質量。

工程胎的膠料厚，胎側厚，簾線厚，現有工程胎輪胎的反包，均采用膠囊反包成型鼓進行反包。機械反包成型鼓的力量無法實現反包的動作，力量不足以使膠料反包上去。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種工程胎機械鼓，目的是在機械反包成型鼓反包過程中，給反包滾輪提供一個向上的作用力，達到膠料反包的力量，使反包過程可以順利的進行，從而提高了工程胎的生產效率，降低了成本。

本實用新型的技術方案為：

一種工程胎機械鼓，包括主軸、設置在主軸上的扇形塊漲縮機構和反包裝置；所述扇形塊漲縮機構包括扇形塊氣缸體、扇形塊活塞、活塞連桿、扇形塊、鎖緊頭扇形塊和導向板；所述反包裝置包括反包氣缸、沿主軸外均勻設置的多個反包桿，所述反包桿前端設有反包滾輪；所述扇形塊漲縮機構上設有充氣膠圈，所述主軸及鎖緊頭扇形塊上均設有氣體管道，所述主軸上的氣體管道與氣源連接，所述鎖緊頭扇形塊上的氣體管道與所述充氣膠圈連通。

進一步地，所述充氣膠圈一端包裹扇形塊，并固定在扇形塊上，充氣膠圈另一端包裹導向板，并固定于導向板下方。

進一步地，所述設置在主軸上的氣體管道，外側與機箱氣源連接，內側到主軸中線通過快排閥、管道將氣體輸送至多個鎖緊頭扇形塊的氣體管道上。

進一步地，所述設置在鎖緊頭扇形塊上的氣體管道，一端與充氣膠圈連接，另一端通過快排閥、管道連接主軸上的氣體管道。

現有技術中，反包桿氣缸帶動反包桿進行反包時，由于工程胎的膠料厚，胎側厚，簾線厚，常用的機械反包成型鼓反包桿力量無法實現反包。和現有技術相比，本方案在扇形塊漲縮機構上設有充氣膠圈，在主軸和鎖緊頭扇形塊上設有氣體管道并與充氣膠圈連通；在反包氣缸推動反包桿進行反包的同時，向扇形塊漲縮機構上的充氣膠圈充氣，充氣膠圈膨脹，給反包滾輪提供一個向上的作用力，使反包過程可以順利的進行。提高了工程胎的生產效率，降低了生產成本。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是本實用新型充氣膠圈剖面結構圖。