[實用新型]一種72槽6層扁銅線混合繞組結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921765639.3
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN211629953U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設計）人: 王麗
• 申請（專利權）人: 浙江龍芯電驅動科技有限公司
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28;H02K3/12
• 代理公司: 上海精晟知識產(chǎn)權代理有限公司 31253
• 代理人: 周瓊

本實用新型的目的在于公開一種72槽6層扁銅線混合繞組結構，包括分布在至少6層繞組層中的三相混合繞組結構，每相所述混合繞組結構由2條繞組支路構成，所述繞組支路由均勻分布在各繞組層的多個繞組元件構成，且形成相鄰繞組元件交替地分布在同一個槽和相鄰槽中；與現(xiàn)有技術相比，便于實現(xiàn)自動化插線，便于連接，簡化連接線工藝，大大簡化繞組端部異形線的結構布局，減少繞組結構端部占據(jù)的空間尺寸，實現(xiàn)本實用新型的目的。

技術領域

本實用新型涉及一種電機繞組結構，特別涉及一種72槽6層扁銅線混合繞組結構。

背景技術

從長遠來看，小型化、高速化將是新能源汽車電機的主要發(fā)展趨勢，而小型化必然要求電機功率密度有大幅度提升；高功率密度帶來的是對電機散熱要求的提升，使用油冷卻方式可以明顯改善電機的散熱，尤其應用在扁銅線繞組的電機上。

扁線電機與圓線電機的區(qū)別在于銅線的成形方式，扁線有利于電機槽滿率的提升，一般圓線電機的槽滿率為40％左右，而扁線電機的槽滿率能達到60％以上。槽滿率的提升意味著在空間不變的前提下，可以填充更多的銅線，電機的電阻越低，相同電流下，銅損耗越低。對比圓線電機，扁線電機槽內(nèi)的銅導體之間接觸面積大，熱導性能更好。

現(xiàn)有的一種扁銅線波繞組電樞繞組，在每槽導體層數(shù)為4,6,8…且并聯(lián)支路為偶數(shù)時，由于最小線圈單元的相鄰元件是分布在同一層的，雙層波繞組結構包括分別分布在不同層的元件，位于不同層中的元件的電感值是不同的，最小線圈單元自身內(nèi)部是非自平衡的，無法通過改變各最小線圈單元之間的串并聯(lián)方式來實現(xiàn)多功率等級的功率更改。

因此，特別需要一種72槽6層扁銅線混合繞組結構，以解決上述現(xiàn)有存在的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種72槽6層扁銅線混合繞組結構，針對現(xiàn)有技術的不足，大大簡化繞組端部異形線的結構布局，減少繞組結構端部占據(jù)的空間尺寸。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現(xiàn)：

一種72槽6層扁銅線混合繞組結構，其特征在于，包括分布在至少6層繞組層中的三相混合繞組結構，每相所述混合繞組結構由2條繞組支路構成，所述繞組支路由均勻分布在各繞組層的多個繞組元件構成，且形成相鄰繞組元件交替地分布在同一個槽和相鄰槽中。

在本實用新型的一個實施例中，各所述繞組支路的引出線端均位于最內(nèi)層的繞組層。

在本實用新型的一個實施例中，各所述繞組支路的引出線端均位于最外層的繞組層。

在本實用新型的一個實施例中，所述繞組支路的引出線端位于最內(nèi)層的繞組層或者最外層的繞組層。

在本實用新型的一個實施例中，各所述繞組支路的引出線端的節(jié)距不相等。

在本實用新型的一個實施例中，各所述繞組支路的引出線端為U型線。

在本實用新型的一個實施例中，各所述繞組支路的焊接端的節(jié)距相等。

在本實用新型的一個實施例中，所述三相混合繞組結構分布在72槽8極或72槽12極的繞組中。

本實用新型的72槽6層扁銅線混合繞組結構，與現(xiàn)有技術相比，便于實現(xiàn)自動化插線，便于連接，簡化連接線工藝，大大簡化繞組端部異形線的結構布局，減少繞組結構端部占據(jù)的空間尺寸，實現(xiàn)本實用新型的目的。

本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。

附圖說明

圖1為本實用新型的72槽6層8極扁銅線混合繞組結構的三相繞組展開示意圖；

圖2為本實用新型的72槽6層8極扁銅線混合繞組結構的連接示意圖；