[實用新型]一種電動汽車空調用臥式兩級旋轉壓縮機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921765056.0
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN210949131U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發(fā)明（設計）人: 吳建華;杜文清;李澳特
• 申請（專利權）人: 西安交通大學
• 主分類號: F04C23/02
• 分類號: F04C23/02;F04C18/344;F04C29/06;F04C29/00;F04C29/12;F04C29/02
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 何會俠

1.一種電動汽車空調用臥式兩級旋轉壓縮機，包括殼體(1)、設置在殼體(1)端面外側的壓縮機控制器(2)以及設置在殼體(1)內部的電機及泵體；其特征在于：所述殼體(1)上設有的低壓吸氣管(3)、中壓吸氣管(18)，高壓排氣旋風分離器(4)；所述電機由定子(5)以及間隙設置在定子(5)內側的轉子(6)構成；所述泵體包括曲軸(7)、一級滾動活塞(16)、二級滾動活塞(17)、一級氣缸(13)、二級氣缸(10)、副軸承(14)、副軸承蓋板(15)、中間蓋板(11)、中間隔板(12)、主軸承(8)、消聲器(9)、混合腔(19)、中間腔(20)、低壓腔(21)及高壓腔(22)；所述曲軸(7)居于泵體中心沿水平方向延伸至轉子(6)內，曲軸(7)的一級偏心部位(71)上套有一級滾動活塞(16)，曲軸(7)的二級偏心部位(72)上套有二級滾動活塞(17)，曲軸(7)的一級偏心部位(71)位于一級氣缸(13)內，曲軸(7)的二級偏心部位(72)位于二級氣缸(10)內，所述二級氣缸(10)處于靠近電機一側；一級氣缸(13)的兩個端面分別與中間隔板(12)和副軸承(14)配合密封，其中副軸承(14)與副軸承蓋板(15)配合密封形成混合腔(19)，中間隔板(12)位于靠近電機一側并與中間蓋板(11)配合密封形成中間腔(20)；所述二級氣缸(10)的兩個端面分別與主軸承(8)和中間蓋板(11)配合密封，主軸承(8)上安裝了消聲器(9)；二級氣缸(10)與主軸承(8)相連接的端面，與殼體(1)內部的環(huán)形端面(1001)配合，同時殼體(1)與二級氣缸(10)壁面采用過盈配合，從而將壓縮機殼體內部分割為低壓腔(21)及高壓腔(22)兩個腔室，其中低壓腔(21)由殼體(1)與內部的二級氣缸(10)，主軸承(8)及消聲器(9)、定子(5)和轉子(6)圍成，高壓腔(22)由殼體(1)與內部的二級氣缸(10)、中間蓋板(11)、中間隔板(12)、一級氣缸(13)、副軸承(14)、副軸承蓋板(15)圍成，并在環(huán)形端面(1001)和二級氣缸(10)的外壁面加設密封圈來提高氣密性，油池(23)處于高壓腔(22)的底部。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車空調用臥式兩級旋轉壓縮機，其特征在于：所述一級氣缸(13)壁面加工有一級氣缸滑片滑槽(130)，一級氣缸吸氣結構(132)，其中一級氣缸吸氣結構(132)由一級氣缸軸向吸氣孔(1320)，連接一級氣缸軸向吸氣孔(1320)與一級氣缸(13)內壁面的若干個數的一級氣缸徑向吸氣孔(1321)組成；所述一級氣缸(13)相對氣缸高度比即氣缸工作容積的高度與直徑之比為0.5～1.2，為滿足氣閥布置和可靠性需求采用雙排氣結構，能夠同時向混合腔(19)和中間腔(20)內排氣，一級氣缸(13)壁面軸向開有一級氣缸中壓混合通孔(131)，用于連通混合腔(19)和中間腔(20)；同時一級氣缸(13)壁面軸向開有一級氣缸高壓排氣通孔(133)，用于連通消聲器(9)腔室和高壓腔(22)；

所述二級氣缸(10)采用非圓形結構，其壁面加工有二級氣缸滑片滑槽(100)和二級氣缸吸氣結構(101)，其中二級氣缸吸氣結構(101)由二級氣缸軸向吸氣孔(1010)，連接二級氣缸軸向吸氣孔(1010)與二級氣缸(10)內壁面的若干個數的二級氣缸徑向吸氣孔(1011)組成；所述二級氣缸(10)為單排氣結構，向消聲器(9)腔室排氣；二級氣缸(10)壁面軸向開有二級氣缸低壓吸氣通孔(102)，用于連通低壓腔(21)和一級氣缸(13)的軸向吸氣孔(1320)；同時二級氣缸(10)壁面軸向開有二級氣缸高壓排氣通孔(103)，用于連通消聲器(9)腔室和高壓腔(22)；同時二級氣缸(10)作為泵體的定位支撐結構，其底部設計為平面，便于安裝和固定。