[實(shí)用新型]一種用于地鐵車站小導(dǎo)洞樁基施工的鉆桿結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921751837.4
• 申請(qǐng)日: 2019-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210918905U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甄德鵬;蔣瑞泳;賈雷;高攀;李玲利;李蕊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京地礦工程建設(shè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E21B17/00
• 分類號(hào): E21B17/00;E21B17/10
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 劉乾幫

本實(shí)用新型涉及一種用于地鐵車站小導(dǎo)洞樁基施工的鉆桿結(jié)構(gòu)，屬于地鐵車站小導(dǎo)洞內(nèi)樁基施工的技術(shù)領(lǐng)域，其包括扶正器、扶正連接管和鉆桿。扶正連接管和鉆桿螺紋連接；扶正器包括固接接于扶正連接管外周面上的第一連接環(huán)。第一連接環(huán)的外周面上間隔設(shè)置有三個(gè)扇形的配重塊，相鄰的兩個(gè)配重塊之間有扇形的開(kāi)口。在配重塊遠(yuǎn)離第一連接環(huán)的外表面上焊接有將三個(gè)配重塊連接為一個(gè)整體的第二連接環(huán)；扶正連接管與鉆桿螺紋連接。具有減少施工完畢的鉆孔的豎直偏差，且施工更加高效的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵車站小導(dǎo)洞內(nèi)樁基施工的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于地鐵車站小導(dǎo)洞樁基施工的鉆桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，在一、二線城市里面，地鐵已成為人們出行的一種主要方式，而在修建地鐵車站時(shí)，由于城市中建筑較為密集、車流量以及人流量較大，因此地鐵建設(shè)中主要采用暗挖法，其中最常用的為PBA工法。

“PBA”工法的物理意義是：P-樁、B-梁、A-拱，即由邊樁、中樁、頂梁、頂拱共同構(gòu)成初期受力體系，承受施工過(guò)程的荷載；其主要思想是將蓋挖及分步暗挖法有機(jī)結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在頂拱的保護(hù)下可以逐層向下開(kāi)挖土體，施作二次襯砌，最終形成由初期支護(hù)和二次襯砌組合而成的永久承載體系。

邊樁和中樁均是在小導(dǎo)洞內(nèi)進(jìn)行施工，而小導(dǎo)洞的高度一般在3米左右，因此在用全液壓反循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行邊樁和中樁鉆孔的開(kāi)挖施工時(shí)，與鉆機(jī)連接的鉆桿需采用較短的1.2米一節(jié)的鉆桿，鉆桿上連接有鉆頭，鉆機(jī)一邊豎直的向下開(kāi)挖，一邊一節(jié)一節(jié)的加設(shè)鉆桿，直至鉆孔開(kāi)挖完畢，然后在慢慢提升鉆桿，一節(jié)一節(jié)的拆除。

上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下缺陷：施工過(guò)程中，由于地底巖石的軟硬程度分布不均勻，易使得鉆桿的鉆頭偏向較軟的地質(zhì)，難以保證其垂直度；且隨著下挖深度的增加，鉆桿接頭會(huì)不斷增加，進(jìn)一步的造成了鉆桿的偏移，使得施工完畢的鉆孔垂直度較差，與設(shè)計(jì)的鉆孔有較大的偏差。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于地鐵車站小導(dǎo)洞樁基施工的鉆桿結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)保證鉆桿的垂直度，減少施工完畢的鉆孔的豎直偏差，且施工更加高效。

本實(shí)用新型的上述發(fā)明目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種用于地鐵車站小導(dǎo)洞樁基施工的鉆桿結(jié)構(gòu)，包括扶正器、扶正連接管和鉆桿。扶正連接管和鉆桿螺紋連接；扶正器包括固接接于扶正連接管外周面上的第一連接環(huán)。第一連接環(huán)的外周面上間隔設(shè)置有三個(gè)扇形的配重塊，相鄰的兩個(gè)配重塊之間有扇形的開(kāi)口。在配重塊遠(yuǎn)離第一連接環(huán)的外表面上焊接有將三個(gè)配重塊連接為一個(gè)整體的第二連接環(huán)；扶正連接管與鉆桿螺紋連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，扶正器固接于扶正連接管上，扶正連接管與鉆桿螺紋連接形成一個(gè)整體，在進(jìn)行樁基鉆孔作業(yè)時(shí)，扶正器的第二連接環(huán)抵接于鉆孔的側(cè)壁，保證鉆桿的垂直度，防止了鉆桿的豎直偏差。配重塊的設(shè)置，既加強(qiáng)了扶正器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又增加了扶正連接管的重量，使得鉆桿可以更快更穩(wěn)定的進(jìn)行樁基鉆孔作業(yè)，且由于加大了鉆桿的重量，因此減少了鉆桿的振動(dòng)幅度，進(jìn)一步的保證了鉆桿的垂直度；扇形開(kāi)口的設(shè)置，使得鉆孔內(nèi)未被鉆頭抽出的泥水，可以穿過(guò)扶正器，減少了泥水對(duì)扶正器的阻力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：扶正器與扶正連接管為可拆卸連接，第一連接環(huán)內(nèi)設(shè)螺紋，第一連接環(huán)與扶正連接管設(shè)置外螺紋的一端螺紋連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，扶正器上設(shè)置有配重塊，二者固接在一起，在安裝和拆除扶正連接管時(shí)，比較費(fèi)力。而第一連接環(huán)設(shè)置內(nèi)螺紋，第一連接環(huán)先擰入扶正連接管端頭設(shè)置的外螺紋中，再將其擰入鉆桿的內(nèi)螺紋套筒中。第一連接環(huán)既有扶正連接管的螺紋連接，又受到鉆桿內(nèi)螺紋套筒的抵接。既保證了扶正器與扶正連接管的連接強(qiáng)度，又實(shí)現(xiàn)了二者的可拆卸連接，二者分步拆分，減輕了作業(yè)人員的負(fù)重作業(yè)，方便了二者的安裝和拆除。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：在鉆孔中間隔設(shè)置有多個(gè)扶正器。