[實用新型]一種摩托車發動機的雙點火汽缸頭

有效

• 申請號: 201921749312.7
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN210858960U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 周玉奇;弓普亮;段靖衛
• 申請（專利權）人: 洛陽大志三輪摩托車有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F02P3/00
• 代理公司: 鄭州中科鼎佳專利代理事務所(特殊普通合伙) 41151
• 代理人: 蔡佳寧

一種摩托車發動機的雙點火汽缸頭，包括汽缸頭本體，在汽缸頭本體燃燒室的右側螺接有火花塞，在汽缸頭本體燃燒室的左側對稱地螺接有放電電極。所述放電電極包括與汽缸頭本體螺接的接地電極和貫穿接地電極內部的高壓電極，在接地電極與高壓電極之間設置有絕緣體；所述高壓電極位于汽缸頭本體燃燒室內的一端與接地電極的接地極柱保留有放電間隙，另一端伸出接地電極、且在端部設有球狀導電極柱。本實用新型通過在汽缸頭本體上設置放電電極，并通過放電電極與導電電極電性連接，實現發動機的雙點火，從而提高了發動機的熱效率，并降低了排氣污染物。本實用新型對現有單點火汽缸頭的改動小、成本低，易于實現。

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機技術領域，尤其是涉及一種摩托車發動機的雙點火汽缸頭。

背景技術

眾所周知，發動機燃燒室的雙火花塞點火具有很大的優勢，雙點火可以大幅降低火焰的傳播速度，燃燒室內的燃油混合氣也可以得到完全燃燒，因此熱效率較高，排氣污染物也較小。但是受限于汽缸頭的功能結構，雙火花塞點火的汽缸頭很難實施。

傳統氣缸頭的燃燒室結構緊湊，前后為進、排氣門，左側是配氣腔，右側是火花塞。第二個火花塞只能設置在燃燒室的左側，但是，第二個火花塞如果設置在燃燒室的左側，傳統的火花塞不可避免的與配氣腔干涉。如果是鏈條配氣的發動機，傳統的火花塞會與配氣腔的鏈輪干涉；如果是頂桿配氣的發動機，傳統的火花塞會與配氣腔的頂桿干涉。

基于此種原因，長時間以來，摩托車發動機多為單火花塞點火，摩托車發動機的熱效率一直處于較低的狀態、排氣污染物也得不到很好的控制。

實用新型內容

為了克服背景技術中的不足，本實用新型公開了一種摩托車發動機的雙點火汽缸頭，其目的在于：實現發動機的雙點火，提高發動機的熱效率，并降低排氣污染物。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種摩托車發動機的雙點火汽缸頭，包括汽缸頭本體，在汽缸頭本體燃燒室的右側螺接有火花塞，在汽缸頭本體燃燒室的左側對稱地螺接有放電電極。

所述放電電極包括與汽缸頭本體螺接的接地電極和貫穿接地電極內部的高壓電極，在接地電極與高壓電極之間設置有絕緣體；所述高壓電極位于汽缸頭本體燃燒室內的一端與接地電極的接地極柱保留有放電間隙，另一端伸出接地電極、且在端部設有球狀導電極柱。

所述汽缸頭本體還設置有導電電極，所述導電電極包括與汽缸頭本體螺接的絕緣電極套，在絕緣電極套內貫穿設置有導電極柱，所述導電極柱的一端與點火裝置連接，另一端與球狀導電極柱電性連接。

為了進一步地改進技術方案，所述導電電極設置在汽缸頭本體的排氣道一側，所述絕緣電極套的外圓面上連接有金屬螺紋套，絕緣電極套通過與金屬螺紋套汽缸頭本體螺接。

為了進一步地改進技術方案，所述導電極柱上連接有電阻。

為了進一步地改進技術方案，所述導電極柱與球狀導電極柱電性連接的一端設有與球狀導電極柱相對應的球窩。

由于采用上述技術方案，相比背景技術，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型通過在汽缸頭本體上設置放電電極，并通過放電電極與導電電極電性連接，實現發動機的雙點火，從而提高了發動機的熱效率，并降低了排氣污染物。

本實用新型對現有單點火汽缸頭的改動小、成本低，易于實現。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為放電電極的結構示意圖。

圖3為導電電極與放電電極連接的結構示意圖。