[實用新型]壓緊機構及地鐵防淹門

有效

• 申請號: 201921749069.9
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN211397265U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 楊傳良;孫明志;張康;李虎
• 申請（專利權）人: 青島泰科軌道車輛科技有限公司;濟南軌道交通集團有限公司
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;E06B7/28;E06B7/16;E06B3/44
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型屬于地鐵防災技術領域，具體涉及一種壓緊機構及地鐵防淹門，該壓緊機構用于具有框架和門體的地鐵防淹門，框架和門體之間設置有密封件，壓緊機構包括驅動件和壓緊組件，驅動件用于連接在框架上，壓緊組件連接在驅動件上，其中，驅動件設置成用于驅動壓緊組件運動以使打開后的門體與框架形成密封配合，根據實用新型實施例的壓緊機構，當門體完成開啟動作后，壓緊機構動作，使門體與框架密封配合，通過驅動門體運動擠壓門體與框架之間的密封件，當需要門體關閉時，壓緊機構先動作，解除對門體與框架之間的密封配合，不再對密封件進行擠壓，通過壓緊機構的設置減少了對密封件的磨損，延長密封件的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于地鐵防災技術領域，具體涉及一種壓緊機構及地鐵防淹門。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

地鐵防洪作為確保地鐵安全運營的措施之一，應作為地鐵設計、建設、運營管理的重點之一。地鐵出入口是車站防淹的重點和難點，現階段國內地鐵運行的城市每年都會發生地鐵車站被淹的事故，社會影響大，財產損失嚴重。

在運營階段雖然有天氣預警，但是往往為了考慮方便乘客，不能夠對車站的出入口提前封堵，險情來臨之際，出入口的封堵量比較大，封堵措施便捷度不高，極易造成水淹出入口及倒灌事故的發生，且現有的防淹門與密封件之間始終保持緊貼狀態，在防淹門打開進行封堵時會加劇密封件的磨損，造成密封件快速老化。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決防淹門與密封件之間始終保持緊貼狀態引起的密封件快速磨損老化的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的第一方面提出了一種壓緊機構，用于具有框架和門體的地鐵防淹門，所述框架和所述門體之間設置有密封件，壓緊機構包括驅動件和壓緊組件，所述驅動件用于連接在所述框架上，所述壓緊組件連接在所述驅動件上，其中，所述驅動件設置成用于驅動所述壓緊組件運動以使打開后的所述門體與所述框架形成密封配合。

根據本實用新型實施例的壓緊機構，當門體完成開啟動作后，壓緊機構動作，使門體與框架密封配合，即通過驅動門體運動擠壓門體與框架之間的密封件，增加門體與框架之間的密封性，當需要門體關閉時，壓緊機構先動作，解除對門體與框架之間的密封配合，即不再對密封件進行擠壓，解除后，驅動機構動作，驅動門體恢復至初始位置，在門體的開啟和關閉中，通過壓緊機構的設置減少了對密封件的磨損，延長密封件的使用壽命。

另外，根據本實用新型實施例的壓緊機構，還可具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些實施例中，所述壓緊組件包括：

傳動件，所述傳動件連接在驅動件上；

壓緊件，所述壓緊件連接在傳動件上，所述傳動件設置成改變所述驅動件的驅動力的方向。

在本實用新型的一些實施例中，所述傳動件上設置有第一滑槽，所述壓緊件與所述第一滑槽限位配合；

其中，所述第一滑槽相對于所述驅動件的驅動力的方向傾斜設置，所述第一滑槽設置成改變所述驅動件的驅動力的方向。

在本實用新型的一些實施例中，所述壓緊件包括：

本體，所述本體連接在所述第一滑槽內；

壓緊部，所述壓緊部形成于所述本體的端部，所述壓緊部的直徑大于所述本體的直徑。

在本實用新型的一些實施例中，所述本體上設置有第二滑槽，所述傳動件與所述第二滑槽限位配合；

其中，所述第二滑槽與所述驅動件的驅動力的方向垂直，所述第二滑槽設置成將所述驅動件的驅動力傳遞至所述門體。

在本實用新型的一些實施例中，所述壓緊機構還包括限位組件，所述限位組件包括：