[實用新型]一種無輪轂自行車的驅動輪結構

有效

• 申請號: 201921747030.3
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN211076243U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 韋程耀;龔驍
• 申請（專利權）人: 韋程耀;龔驍
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00
• 代理公司: 廣西中知科創知識產權代理有限公司 45130
• 代理人: 趙團軍

本實用新型公開了一種無輪轂自行車的驅動輪結構，屬于自行車技術領域。所述自行車包括鋼圈、輪胎、外殼和驅動機構，所述輪胎套設于所述鋼圈的外側，所述鋼圈內側設有環形的內齒圈，所述鋼圈的兩側分別設有環形的容納槽，所述外殼套設于所述鋼圈外側；所述驅動機構包括驅動軸、鏈輪、齒輪以及若干滾動件，所述驅動軸轉動穿設于所述外殼的一側，所述鏈輪和齒輪分別固定安裝于驅動軸的兩端，所述鏈輪位于外殼的外側，所述齒輪位于外殼的內側，所述齒輪與所述內齒圈相嚙合。本實用新型能夠采用現有的傳統自行車車架進行裝配，節約成本。

技術領域

本實用新型屬于自行車領域，尤其是一種無輪轂自行車的驅動輪結構。

背景技術

無輪轂自行車是結合現代工程學基礎上研發出來的超輕型、有自主推力的運輸載具，根據現有的單車的發展，去年我國單車的生產量超過一千萬臺，而全世界單車的飽有量超過十億臺，國內飽有量超過4.7億量，但自行車行業主要集中在國內，而國內的自行車主要以共享自行車占有主體市場，但由于近幾年，電動化及低碳化節能性出行已占未來10-15年的主導方向，所以自行車具有一定動力推動裝置成為未來主流銷售方式。主要解決的痛點是在公共交通日益發達城市里，人與公共交通之間的這段距離的問題。這段距離大概是約15-25公里，這段距離對于多數不長期使用單車的人來說已經接近極限距離，而有一定助力裝置之后，自行車就可以保證運載人員可以更加輕松地到達目的地。而傳統自行車使用助力裝置之后發現，其重量較重，比原有自行車的重量增大了2-3倍，大大增加了動力裝置所承載的負荷，和大大增加了在無助力情況下人員所耗費的體力。現有的無輪轂自行車的制造通常需要采用專用車架，制作成本較高，且其重量較重，傳動效率不高。

實用新型內容

本實用新型的發明目的是提供一種無輪轂自行車的驅動輪結構，該驅動輪結構能夠采用現有的傳統自行車車架進行裝配，成本低，且重量較輕，傳動效率高。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種無輪轂自行車的驅動輪結構，其特征在于，包括鋼圈、輪胎、外殼和驅動機構，所述輪胎套設于所述鋼圈的徑向外側，所述鋼圈徑向內側設有環形的內齒圈，所述鋼圈軸向的兩側分別設有環形的容納槽，所述外殼套設于所述鋼圈兩側容納槽外；所述驅動機構包括驅動軸、鏈輪、齒輪以及若干滾動件，所述驅動軸沿鋼圈軸向設置且可轉動穿設于所述外殼上，所述鏈輪和齒輪分別固定安裝于驅動軸的兩端，所述鏈輪位于外殼的外側，所述齒輪位于外殼的內側，所述齒輪與所述內齒圈相嚙合，所述外殼上對應鋼圈兩側的容納槽位置分別設有若干個所述滾動件，所述滾動件包括第一轉軸和第二轉軸，所述第二轉軸的半徑大于所述第一轉軸的半徑，所述第一轉軸與第二轉軸固定連接，所述第一轉軸與第二轉軸的軸心重合，所述第二轉軸設于所述容納槽內，所述第二轉軸能夠于所述容納槽內滾動，所述第一轉軸遠離第二轉軸的一端可轉動安裝于所述外殼上。

進一步的，所述外殼包括第一殼體和第二殼體，所述鋼圈位于所述第一殼體和第二殼體之間，所述第一殼體和第二殼體為可拆卸連接。

進一步的，所述外殼上設有若干個用于與自行車車架安裝的安裝孔。

進一步的，所述鋼圈兩側的滾動件的數量相同。

進一步的，所述滾動件的數量為10個。

進一步的，所述容納槽的兩內側壁上分別設有限位槽，所述第二轉軸位于兩個所述限位槽內，所述第二轉軸能夠于限位槽內與所述鋼圈相對滾動。

由于采用上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果：

1.本實用新型將外殼與車架進行固定連接，通過鏈條對鏈輪進行驅動，齒輪帶動鋼圈進行轉動，由于鋼圈與外殼通過轉動件進行轉動連接，滾動件對鋼圈的其他自由度起到限定作用，此時鋼圈只能繞其中軸線轉動，因此該驅動輪結構此時能夠和傳統的自行車一樣對整車進行驅動，本實用新型結構簡單，重量更輕，運行時消耗的能量更少，且其能夠與現有的車架進行使用，適用性更強。