[實用新型]一種汽車的防撞梁斷面結構

有效

• 申請號: 201921746907.7
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN210707281U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 王曦;金星;童有根
• 申請（專利權）人: 寧波祥路汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 葉蕊嘉

本實用新型公開了一種汽車的防撞梁斷面結構，包括由鋼材一體成型呈橫置的日字形結構的斷面，斷面包括依次圓弧過渡彎折銜接的中隔面、左上端面、左端面、下端面、右端面與右上端面，中隔面的底部向右彎曲構成第一彎曲邊，第一彎曲邊與下端面焊接，右上端面的左端向下彎曲構成第二彎曲邊，第二彎曲邊與中隔面焊接。針對鋼材的防撞梁設計得到的斷面結構，有效提高防撞梁的結構強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種汽車的防撞梁斷面結構。

背景技術

隨著科技水平的快速發展和人們生活水平的不斷提高，汽車已成為人們出行必不可少的交通工具之一。如何在享受汽車帶來便利的同時，提高汽車的安全性也是普遍關注的話題。

汽車保險杠是汽車安全防護裝置之一。保險杠一般由保險杠外殼、緩沖材料和防撞梁三部分組成的。防撞梁的作用是在碰撞的第一時間通過自身的變形來吸收撞擊力，在整個保險杠骨架系統起著決定性作用。在現有技術中，通常注重防撞梁材質、厚度等對其強度性能的影響，而從結構方面對防撞梁緩沖和吸能的影響考慮的比較少。

本實用新型的發明人針對上述問題，采用BR1500HS的材料，即高強度耐候鋼材去生產加工防撞梁，并對防撞梁的結構進行改進，有利于碰撞安全性能的穩定和提高。需要說明的是鋼材的熔點非常高，無法熔融后擠壓成型。因此鋼材的加工都是整材加工成型材后再進行熱處理，得到成品防撞梁。成型方式不同，導致我們在設計鋁合金的防撞梁與鋼材的防撞梁結構也是完全不同的。

采用高強度的鋼材去生產加工防撞梁，與原先的鋁合金材料成型防撞梁的工序不同。鋁合金材料通常采用高溫熔融后，一體化擠壓成型，因此鋁合金材料可以制成結構復雜的成品。但鋼材的熔點非常高，無法熔融后擠壓成型。因此鋼材的加工都是整材加工成型材后再進行熱處理，得到成品防撞梁。成型方式不同，導致我們在設計鋁合金的防撞梁與鋼材的防撞梁結構也是完全不同的。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車的防撞梁斷面結構，針對鋼材的防撞梁設計得到的斷面結構，有效提高防撞梁的結構強度。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車的防撞梁斷面結構，包括由鋼材一體成型呈橫置的日字形結構的斷面，所述的斷面包括依次圓弧過渡彎折銜接的中隔面、左上端面、左端面、下端面、右端面與右上端面，所述的中隔面的底部向右彎曲構成第一彎曲邊，所述的第一彎曲邊與下端面焊接，所述的右上端面的左端向下彎曲構成第二彎曲邊，所述的第二彎曲邊與中隔面焊接。

本實用新型進一步的優選方案：所述的中隔面與左上端面之間、左上端面與左端面之間、左端面與下端面之間、下端面與右端面之間、右端面與右上端面之間均通過相同弧度的圓弧面過渡連接，多個圓弧面的直徑相同。

本實用新型進一步的優選方案：所述的第一彎曲邊包括左側的彎曲部與右側的平面部，彎曲部成弧形彎曲結構并與中隔面連接，所述的彎曲部與弧形面的直徑相等。

本實用新型進一步的優選方案：所述的平面部與下端面焊接。

本實用新型進一步的優選方案：所述的第二彎曲邊包括上端的彎曲部與下端的平面部，彎曲部成弧形彎曲結構并與右上端面連接，所述的彎曲部與弧形面的直徑相等。

本實用新型進一步的優選方案：所述的平面部與中隔面焊接。