[實用新型]一種液壓式離合與制動操縱系統

有效

• 申請號: 201921741958.0
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN211198499U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 錢正旺;張冬林;王平;畢勝
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;F16H59/02;F16H63/30;F16H63/32;F16D48/04;F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 汪貴艷

本實用新型提供一種液壓式離合與制動操縱系統，包括安裝在變速箱上的撥叉，以及同軸轉動安裝在前板總成上的離合踏板總成與制動踏板總成，所述離合踏板總成、制動踏板總成分別與離合總泵、制動總泵連接，所述離合總泵的出油口通過離合膠管與離合分泵的進油口連接，所述制動總泵的出油口通過制動膠管與制動器分泵的進油口連接；所述離合分泵的活塞端與搖臂總成的一端固定連接，搖臂總成的另一端與分離桿的一端固定連接；所述分離桿的另一端與撥叉固定連接。本實用新型中限位壓簧、回位拉簧、限位支架及膠管連接的設置，消除了機構間隙的同時確保了離合器壓盤初始間隙，進一步提高了離合器壓盤使用壽命和車輛使用安全性。

技術領域

本實用新型屬于叉車技術領域，具體涉及一種液壓式離合與制動操縱系統。

背景技術

隨著科學技術進步，叉車整體設計制造水平不斷提高。客戶也不再滿足于常規的功能要求，逐步對整機的人機舒適性提出更高要求，故目前叉車多采用懸浮式叉車結構、轎車化腳踏板操控系統。其中腳踏板總成安裝于前板總成上，隨著前板總成、護頂架一起通過減震墊懸浮于叉車車體之上。這種結構大幅度隔離了發動機經車身傳遞至腳腳踏板處的振動，也大幅提升了用戶駕駛舒適性。但針對機械叉車，離合踏板總成與機械變速箱離合分離撥叉之間均采用機械拉桿進行剛性結構，一方面將發動機、機械變速箱的振動傳遞到了腳踏板處，使駕駛舒適性大幅降低；另一方面用戶在踩壓離合踏板過程中，離合踏板存在反作用力，使得叉車前板總成隨護頂架一起下沉，消耗了有效離合行程，導致離合器分離不徹底，產生“掛齒”現象，進而會導致離合器壓盤過早磨損，大幅降低了機械變速箱的使用壽命。

另外，針對叉車制動系統，制動總泵和制動器之間基本采用鋼管連接。當采用懸浮式叉車在實際使用過程中，因為路面或者作業駕駛習慣，整車因為顛簸，使得整個前板總成上下浮動，使連接于踏板操縱機構與驅動橋制動器之間的制動鋼管的各油口連接處漏油，甚至因為上下振動切斷制動鋼管使制動失效，存在很大的安全隱患。

實用新型內容

針對上述背景技術中現狀面臨的問題，本實用新型提供了一種液壓式離合與制動操縱系統。

本實用新型的技術方案如下：

一種液壓式離合與制動操縱系統，包括安裝在變速箱上的撥叉，以及同軸轉動安裝在前板總成上的離合踏板總成與制動踏板總成，所述離合踏板總成、制動踏板總成分別與離合總泵、制動總泵連接，所述離合總泵的出油口通過離合膠管與離合分泵的進油口連接，所述制動總泵的出油口通過制動膠管與制動器分泵的進油口連接；所述離合分泵的活塞端與搖臂總成的一端固定連接，搖臂總成的另一端與分離桿的一端固定連接；所述分離桿的另一端與撥叉固定連接。

進一步方案，所述前板總成上并排焊接有左支架、中支架、右支架，所述左支架、中支架、右支架上均開設有同軸心的銷孔；所述離合踏板總成卡設在左支架和中支架之間、制動踏板總成卡設在中支架和右支架之間，通過銷軸依次貫穿左支架、離合踏板總成、中支架、制動踏板總成、右支架后將它們連接起來。

進一步方案，所述離合踏板總成包括固接的離合踏板和離合回轉軸套，所述離合回轉軸套的中間軸向開有軸孔、外側壁固設有離合支耳，離合踏板的外側固設有離合限位支架；所述離合支耳與離合總泵上的離合活塞頂桿固定連接；

進一步方案，所述制動踏板總成包括固接的制動踏板和制動回轉軸套，所述制動回轉軸套的中間軸向開有軸孔、外側壁固設有制動支耳，制動踏板的外側固設有制動限位支架；所述制動支耳與制動總泵上的制動活塞頂桿固定連接。

進一步方案，所述制動膠管通過三通管分別與兩個制動鋼管連接，兩個制動鋼管各連接有一個制動器分泵，實現對車輛制動。

進一步方案，所述三通管通過三通管安裝支架固定安裝在變速箱的頂端；所述離合總泵、制動總泵均通過總泵支架安裝在前板總成上。