[實用新型]一種用于車站的預(yù)應(yīng)力裝配式軌道梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921741372.4
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN211368390U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙金俠;史海歐;熊安書;郭敏;王建;蘇錦峰;何建梅;曹慶密
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01B2/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本實用新型提供了一種用于車站的預(yù)應(yīng)力裝配式軌道梁，包括：軌道梁本體，所述軌道梁本體包括：翼緣、垂直連接于所述翼緣的兩個肋梁，兩個所述肋梁相對設(shè)置，構(gòu)成橫斷面為雙T形的所述軌道梁本體，兩個所述肋梁內(nèi)沿縱向貫穿設(shè)置有鋼絞線。采用本實用新型的預(yù)應(yīng)力裝配式軌道梁結(jié)構(gòu)合理、施工便捷，并解決了現(xiàn)有橋建合建、橋建分離體系的不足。相比現(xiàn)澆鋼筋混土結(jié)構(gòu)可減小結(jié)構(gòu)高度，降低站廳層樓扶梯的提升高度；相比橋建分離的軌道梁結(jié)構(gòu)，又可避免使用支座，解決車站運營后支座檢修及更換的難題?？蓮V泛應(yīng)用于車站的軌道梁結(jié)構(gòu)中。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于車站的預(yù)應(yīng)力裝配式軌道梁。

背景技術(shù)

隨著城市的快速發(fā)展，軌道交通成為了人們出行的首選交通工具，為適應(yīng)城市發(fā)展的規(guī)劃需求，軌道交通通常可采用地下敷設(shè)、地面敷設(shè)、高架敷設(shè)等形式。以高架線路敷設(shè)時，車站采用高架站。

在現(xiàn)有技術(shù)中，高架車站主要有三種結(jié)構(gòu)體系，1、橋建分離的軌道梁，其屬于橋梁結(jié)構(gòu)體系，軌道梁可采用簡支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)體系，軌道梁結(jié)構(gòu)高度高，站廳至站臺層樓扶梯的提升高度增高，對于簡支梁及連續(xù)梁體系需要設(shè)置支座，車站運營后支座檢修及更換基本無操作空間，這種分離式因為對車站的建筑布局影響較大，在軌道交通中已較少采用；2、軌道梁與車站結(jié)構(gòu)合建的框架結(jié)構(gòu)，這種體系更便于建筑布局，結(jié)構(gòu)高度小，軌道交通中較多采用此種結(jié)構(gòu)；3、橋建部分結(jié)合介于以上兩種體系之間，主要是軌道梁獨立設(shè)置，支撐于車站框架結(jié)構(gòu)上，同樣地，軌道梁可采用簡支梁或連續(xù)梁，均需要設(shè)置支座，結(jié)構(gòu)高度高，站廳至站臺層樓扶梯的提升高度增高，車站運營后支座檢修及更換基本無操作空間；傳統(tǒng)的現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，軌道梁因為要承受列車荷載，結(jié)構(gòu)高度往往較高，站廳層的高度要加高，站廳至站臺層樓扶梯的提升高度增高。采用現(xiàn)澆法施工，需人工支設(shè)模板后澆筑混凝土，耗費工時和人力，不同施工人員的施工水平不同，施工質(zhì)量較難保證?，F(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量和外觀較難保證。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實用新型提供了一種車站軌道梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)高度低、施工方便，更有利車站建筑布局。

為了解決上述問題，本實用新型按以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的：

一種用于車站的預(yù)應(yīng)力裝配式軌道梁，包括：軌道梁本體，所述軌道梁本體包括：翼緣、垂直連接于所述翼緣的兩個肋梁，兩個所述肋梁相對設(shè)置，構(gòu)成橫斷面為雙T形的所述軌道梁本體，兩個所述肋梁內(nèi)沿縱向貫穿設(shè)置有鋼絞線。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，若干軌道梁本體通過后澆帶連接以構(gòu)成單線縱向連續(xù)的所述預(yù)應(yīng)力裝配式軌道梁。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道梁本體的兩端設(shè)置有齒槽。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道梁本體沿縱向預(yù)埋有縱向鋼筋，相鄰的軌道梁通過所述縱向鋼筋及后澆帶連接。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，平行設(shè)置的兩條單線的所述預(yù)應(yīng)力裝配式軌道梁間連接有若干預(yù)制樓板，以構(gòu)成雙線的所述預(yù)應(yīng)力裝配式軌行區(qū)。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述翼緣的兩側(cè)均設(shè)置有企口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：解決了現(xiàn)有橋建部分合建、橋建分離體系的不足。相比現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可減小結(jié)構(gòu)高度，降低站廳層樓扶梯的提升高度；相比橋建分離的軌道梁結(jié)構(gòu)，又可避免使用支座，解決車站運營后支座檢修及更換的難題，可廣泛應(yīng)用于車站的軌道梁結(jié)構(gòu)中。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：

圖1為實施例一所述軌道梁本體的端面示意圖；

圖2為實施例一所述軌道梁本體的縱向連接示意圖；

圖3為實施例一所述軌道梁本體的另一縱向連接示意圖；