[實用新型]一種汽車胎壓檢測裝置

有效

• 申請號: 201921736686.5
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN210571143U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 萬顯濤
• 申請（專利權）人: 沈陽隆創科技有限公司
• 主分類號: G01L17/00
• 分類號: G01L17/00;G01L19/00
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型公開了一種汽車胎壓檢測裝置，包括第一固定板，所述第一固定板的下端左部和右部均固定連接有一個第二固定板，所述第二固定板的中部均開設有一個第一滑槽，所述第一滑槽的槽壁底部均穿插連接有一個第一螺紋桿，所述第一螺紋桿的外表面中部設置有滑動固定裝置，所述第一固定板的右端中部固定安裝有正反電機，所述第二螺紋桿貫穿第二滑槽的右側槽壁并活動連接在正反電機的輸出端，所述第二螺紋桿的外表面右部設置有滑動檢測裝置，所述滑動檢測裝置的外表面上部連接有伸縮推動裝置。本實用新型所述的一種汽車胎壓檢測裝置，通過腳踩腳踏板帶動插入錐往下運動進入到地面，對第一固定板起到固定作用，提高了滑動檢測裝置的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車胎壓檢測技術領域，具體為一種汽車胎壓檢測裝置。

背景技術

胎壓檢測是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全，有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例高達70％，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因，這并不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發生嚴重的損傷，目前對胎壓進行檢測通常采用胎壓檢測裝置，現有的汽車胎壓檢測裝置在使用時通常需要將其與氣門嘴進行相連接，然而目前人們通常手持檢測裝置，容易導致手持過程中產生位置的偏移，造成輪胎氣體的逃逸，降低了檢測數據的準確性，同時氣門嘴的孔徑通常較小，難以將其輪胎內部的氣體引入檢測裝置內，提高了檢測過程的難度，降低了檢測效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車胎壓檢測裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車胎壓檢測裝置，包括第一固定板，所述第一固定板的下端左部和右部均固定連接有一個第二固定板，所述第二固定板的中部均開設有一個第一滑槽，所述第一滑槽的槽壁底部均穿插連接有一個第一螺紋桿，所述第一螺紋桿的外表面中部設置有滑動固定裝置，所述第一固定板的右端中部固定安裝有正反電機，所述第一固定板的上端左部開設有第二滑槽，所述第二滑槽的槽壁穿插連接有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿貫穿第二滑槽的右側槽壁并活動連接在正反電機的輸出端，所述第二螺紋桿的外表面右部設置有滑動檢測裝置，所述滑動檢測裝置的外表面上部連接有伸縮推動裝置。

優選的，所述滑動固定裝置的主要結構有腳踏板，所述腳踏板的上端中部開設有腳踏槽，所述腳踏板的下端左部和右部前后兩側均固定安裝有一個插入錐，所述腳踏板螺紋連接在第一螺紋桿的外表面中部將滑動固定裝置和第一螺紋桿活動連接。

優選的，所述滑動檢測裝置的主要結構有滑板和固定柱，所述固定柱設置有兩組，且兩組固定柱均固定連接在滑板的上端前部和后部，所述固定柱的上端共同固定安裝有套管，所述套管的右端中部固定連接有連接管，所述連接管的右端固定連接有檢測顯示器，所述套管的左側管壁中部開設有通氣孔，所述滑板螺紋連接在第二螺紋桿的外表面右部將滑動檢測裝置和第二螺紋桿活動連接在一起。

優選的，所述伸縮推動裝置的主要結構有第一連接板，所述第一連接板的左端中部固定連接有伸縮動力機，所述伸縮動力機的輸出端固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的左端固定連接有活動桿，所述活動桿貫穿滑動檢測裝置的外表面上部，所述活動桿的外表面中部固定連接有第二連接板，所述第二連接板穿插連接在滑動檢測裝置的外表面上部，所述活動桿的外表面下端固定連接有第三連接板，所述第三連接板的左端中部固定安裝有頂針，所述第一連接板固定安裝在滑動檢測裝置的外表面上部將伸縮推動裝置和滑動檢測裝置固定連接。

優選的，所述伸縮推動裝置的左部下側位于滑動檢測裝置的內部。

優選的，所述通氣孔和頂針處在同一水平線上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：