[實用新型]冷媒循環系統及潤滑裝置

有效

• 申請號: 201921736103.9
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN210625026U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 趙全超;周宇;李宏波;劉賢權;梁湖
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F25B41/00
• 分類號: F25B41/00;F25B41/06;F16N15/00
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 林偉敏

本實用新型提供了一種冷媒循環系統及潤滑裝置，冷媒循環系統包括換熱器、經過換熱器的主流路，主流路流經換熱器后連通有輸送支路，輸送支路引出有冷卻支路，冷卻支路中的冷媒再次流經換熱器且與主流路換熱。本實用新型提供的冷媒循環系統與現有技術相比，從輸送支路引出一條冷卻支路，將一部分從主流路流出的冷媒再次流經換熱器，以達到對后續從主流路進入換熱器的冷媒進行換熱，在換熱器對冷媒的換熱基礎上，進行雙重甚至多種換熱。如此，進入輸送支路的冷媒的溫度進一步被降低，輸送支路中的氣態冷媒被減少，理論上講，可以對冷卻支路進行調節以達到輸送支路中無氣態冷媒的效果。液態冷媒增多，具有良好的潤滑效果。

技術領域

本實用新型屬于冷媒潤滑和循環領域，更具體地說，是涉及一種冷媒循環系統及潤滑裝置。

背景技術

大部分的離心式冷水機組都是采用滾珠軸承或者滑動軸承，在壓縮機高速運轉時因摩擦大量發熱，為避免軸承摩擦損耗以及燒毀，需要采用潤滑油潤滑軸承。采用潤滑油帶來了幾方面的問題：1. 潤滑油會泄露到冷媒系統中覆蓋于換熱管表面，降低冷媒與銅管間的換熱效果。2. 在低溫天氣運行時潤滑油泄露到冷媒系統中之后無法收集回油箱，導致機組無法正常運行。3. 需要按照一定的期限維護潤滑油系統，需要定期投入維護成本。

鑒于潤滑油潤滑系統存在的諸多缺點，部分廠家轉向開發采用液態冷媒潤滑的陶瓷軸承。這種陶瓷軸承可承受高速運轉，并且有自潤滑特性，在發生潤滑中斷的短暫時間內能夠避免軸承燒毀。潤滑方式與傳統的潤滑油系統類似，只是將潤滑油改為液態冷媒。這種軸承以及潤滑方式可使機組的運行不受季節限制，提高制冷系統的能效，大大降低維護成本。

用于給潤滑系統增壓的冷媒泵噪聲大、壓力不穩定等問題，是由于冷媒泵吸入的液態冷媒中含有閃蒸出來的氣體造成的，氣泡被轉子壓縮后發生破裂產生激波導致噪聲大、振動大、壓力不穩定，同時還會造成冷媒泵磨損增大，縮短使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種冷媒過冷裝置及潤滑系統，以解決現有技術中存在的液態冷媒在潤滑之前含氣量多的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種冷媒循環系統，包括換熱器、經過所述換熱器的主流路，所述主流路流經所述換熱器后連通有輸送支路，所述輸送支路引出有冷卻支路，所述冷卻支路中的冷媒再次流經所述換熱器且與所述主流路換熱。

進一步地，所述輸送支路流經所述冷卻支路分流后的支路為潤滑支路，所述冷卻支路與所述潤滑支路并聯。

進一步地，所述冷卻支路上設置有節流裝置且開度可調。

進一步地，所述節流裝置為節流閥。

進一步地，所述節流閥為電子膨脹閥、毛細管或節流孔板中的一種或多種。

進一步地，所述換熱器為板式換熱器。

進一步地，所述潤滑支路的出口連接冷媒泵。

本實用新型的另一目的在于提供一種潤滑裝置，所述潤滑裝置包括上述冷媒循環系統。

本實用新型提供的潤滑裝置的有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型從輸送支路引出一條冷卻支路，將一部分從主流路流出的冷媒再次流經換熱器，以達到對后續從主流路進入換熱器的冷媒進行換熱，在換熱器對冷媒的換熱基礎上，進行雙重甚至多種換熱。如此，進入輸送支路的冷媒的溫度進一步被降低，輸送支路中的氣態冷媒被減少，理論上講，可以對冷卻支路進行調節以達到輸送支路中無氣態冷媒的效果。輸送支路中的氣態冷媒減少后，液態冷媒增多，具有良好的潤滑效果。符合人性化和工業化設計。

附圖說明