[實(shí)用新型]組合式浮動(dòng)制動(dòng)鉗

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921731815.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN211398373U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛松;鄭小亮;吳志敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫州力邦合信汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/00
• 分類號(hào): F16D65/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林元良

本實(shí)用新型涉及一種汽組合式浮動(dòng)制動(dòng)鉗，屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，包括內(nèi)鉗體和外鉗體，其特征在于所述內(nèi)鉗體采用鋁合金材質(zhì)，所述外鉗體采用鐵材質(zhì)，所述內(nèi)鉗體與外鉗體通過(guò)螺栓連接成為一體。本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)，在有限的安裝空間內(nèi)，采用不同材質(zhì)的鉗體予以組合，既能保證鉗體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又降低了重量，因而，應(yīng)用于汽車中，能夠有效降低油耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及的是一種浮動(dòng)制動(dòng)鉗。

背景技術(shù)

由于我國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，進(jìn)一步提高了整車對(duì)油耗的控制要求。而降低整車重量是汽車生產(chǎn)商控制油耗的常用手段之一。汽車前浮動(dòng)式制動(dòng)鉗，因其勾頭側(cè)類似于懸臂梁結(jié)構(gòu)，采用鋁合金材質(zhì)的變形量因其彈性模量影響會(huì)相差較大，所以通常采用球墨鑄鐵材質(zhì)。鋁合金材質(zhì)在固定式制動(dòng)鉗在高檔車上已經(jīng)批量采用。如果全部采用鋁合金材質(zhì)，為達(dá)到要求，其整體相對(duì)于球墨鑄鐵件的外形需要增加2.5倍，在輪輞空間已定的前提下，就無(wú)法安裝，如果全部采用球墨鑄鐵件，則整體重量增大，則又增加油耗。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于背景技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用不同材質(zhì)的鉗體予以組合而使得結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不變而又降低質(zhì)量的組合式浮動(dòng)制動(dòng)鉗。

為此，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種組合式浮動(dòng)制動(dòng)鉗，包括內(nèi)鉗體和外鉗體，其特征在于所述內(nèi)鉗體采用鋁合金材質(zhì)，所述外鉗體采用鐵材質(zhì)，所述內(nèi)鉗體與外鉗體通過(guò)螺栓連接成為一體。

所述內(nèi)鉗體和外鉗體上分別至少設(shè)置兩只相互配合的螺栓孔，供所述螺栓連接。

本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)，其鉗體一半采用鋁合金，另一半采用鐵質(zhì)，既保持了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又降低了重量，應(yīng)用于汽車上，有效降低了有效。

附圖說(shuō)明

下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的有關(guān)細(xì)節(jié)；

圖1為本實(shí)用新型的分解圖；

圖2為本實(shí)用新型組合后的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，這種組合式浮動(dòng)制動(dòng)鉗，包括內(nèi)鉗體1和外鉗體4，其中內(nèi)鉗體采用鋁合金，其制動(dòng)油缸2設(shè)置在內(nèi)鉗體1上，另一半外鉗體4采用球墨鑄鐵材質(zhì)，所述內(nèi)鉗體1與外鉗體4通過(guò)螺栓3連接成為一體，其中所述內(nèi)鉗體1和外鉗體4上分別設(shè)置兩只相互配合的螺栓孔5，供所述螺栓3穿過(guò)連接。螺栓3擰到規(guī)定的扭矩將內(nèi)鉗體1和外鉗體4連接起來(lái)形成一個(gè)不會(huì)松動(dòng)的整體，達(dá)到鉗體耐壓強(qiáng)度、爆破壓力、剛性、需液量等各項(xiàng)性能指標(biāo)的要求，既達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又降低了重量，能夠有效地降低了汽車油耗。