[實用新型]一種與減速帶釋放、回收裝置相配合的減速帶

有效

• 申請號: 201921731662.0
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN211498558U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 羅文翠;史志成;衛毓;王朝濤;胡佩金;李博;張小龍
• 申請（專利權）人: 蘭州工業學院
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 陳建

本實用新型涉及市政道路保養技術領域，且公開了一種與減速帶釋放、回收裝置相配合的減速帶，包括鑄鋼減速帶，鑄鋼減速帶一端上表面的內部與受力圓柱的一端固定連接，受力圓柱的外表面套接有圓柱螺旋扭轉彈簧，圓柱螺旋扭轉彈簧的一端與限制扣的底部固定連接，限制扣的中部套接于提升輔助件一端的外表面，提升輔助件的一端套管外表面的中部固定連接。本實用新型減速帶釋放、回收裝置配合的減速帶，通過將減速帶在豎直方向上提取，達到隨著路錐收放車的前移和后退，將減速帶的下降和收取的目的，解決了傳統的人工進行放置和收取減速帶無法對操作人員的人身安全得到保障，速度慢的問題。

技術領域

本實用新型涉及市政道路保養領域，特別涉及一種與減速帶釋放、回收裝置相配合的減速帶。

背景技術

二十一世紀以來，隨著我國經濟的快速發展，我國高速公路的建設也隨之快速發展，而且高速公路路網結構已經逐步趨于穩定。從2019年全國交通運輸工作會議上獲知，至2018年年底我國高速公路通車里程達到約14.25萬公里，高速公路總里程居世界首位。

在對損壞的道路進行維護時，需要在養護機械作業的區域外放上交通路錐，對該路段實行封閉,來引導通行車輛的行駛，可是，完全通過人工來擺放和回收交通路錐又有很高的危險性，并且公路上的車輛行駛速度快，很容易使人受到傷害，這樣就會有工作效率不高和路錐的擺放不整齊等問題，現有的收放裝置運用伸縮抓，該減速帶收放裝置要設計其能適應伸縮卡爪抓取的特定減速帶，無疑要增加成本，降低保養公路的工作效率，浪費大量的時間，人員的人身安全得不到保障。

實用新型內容

本申請人針對現有技術的上述缺點，進行研究和改進，提供一種與減速帶釋放、回收裝置相配合的減速帶。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種與減速帶釋放、回收裝置相配合的減速帶，包括鑄鋼減速帶，鑄鋼減速帶一端上表面的內部與受力圓柱的一端固定連接，受力圓柱的外表面套接有圓柱螺旋扭轉彈簧，圓柱螺旋扭轉彈簧的一端與限制扣的底部固定連接，限制扣的中部套接于提升輔助件一端的外表面，提升輔助件的一端套管外表面的中部固定連接，套管的內圈套接于受力圓柱中部的外表面，提升輔助件外表面的中部與扣板上表面的一端活動鏈接，扣板的另一端與提升件的底部固定連接，提升件的一側與豎板的一側固定連接，豎板一側的表面通過螺栓型滾輪滾針軸承與C型鋼導軌的一側滑動連接，豎板一側的中部與支撐架一端的下表面固定連接，支撐架的中部通過螺栓與固定板的底部固定連接，固定板的頂部與支撐柱的一端固定連接，支撐柱的領一端與液壓缸的底部固定連接。

作為上述技術方案的進一步改進:圓柱螺旋扭轉彈簧的數量為四個，兩個圓柱螺旋扭轉彈簧為一組對稱設置于鑄鋼減速帶的兩側。

作為上述技術方案的進一步改進:螺栓型滾輪滾針軸承的數量為四個，兩個螺栓型滾輪滾針軸承為一組對稱設置于C型鋼導軌的內側。

作為上述技術方案的進一步改進:提升輔助件的數量為兩個，兩個提升輔助件通過掛鉤與兩側的提升件活動連接。

作為上述技術方案的進一步改進:限制扣的數量為四個，兩個限制扣為一組對稱設置于提升輔助件底部的兩端，并且限制扣的大小與鑄鋼減速帶表面的扣槽相同。

作為上述技術方案的進一步改進:固定板為U型板材。

本實用新型的技術效果在于：

1、本實用新型與減速帶釋放、回收裝置相配合的減速帶，通過將減速帶在豎直方向上提取，達到隨著路錐收放車的前移和后退，將減速帶的下降和收取的目的，解決了傳統的人工進行放置和收取減速帶無法對操作人員的人身安全得到保障，速度慢的問題。

2、本實用新型與減速帶釋放、回收裝置相配合的減速帶，真正實現減速帶能夠機械裝置自動收取功能，實現減速帶收放的全自動化，提高收放減速帶的工作效率，保障施工人員和車輛駕駛人員的安全，節省大量的時間，降低生產成本。

附圖說明