[實用新型]空調出風口啟閉控制結構

有效

• 申請號: 201921719588.0
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN211075457U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 胡建光;孫強;王收;王情;張偉勝;張曉凱
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種空調出風口啟閉控制結構，其用于空調出風口處的啟閉控制，且所述空調出風口由構造有風道的出風口殼體形成，而該空調出風口啟閉控制結構包括設于所述風道內的可啟閉所述風道的啟閉風門單元，以及相對于所述出風口殼體固定設置，并可承接外部操縱而輸出外部驅動力的搖桿開關。本實用新型所述的空調出風口啟閉控制結構，通過裝飾板及搖桿開關的采用，能夠克服現有出風口結構形式固定、外觀品質低的不足，而可提高空調出風口的整體品質。

技術領域

本實用新型涉及空調出風技術領域，特別涉及一種空調出風口啟閉控制結構。

背景技術

空調出風口作為空調系統的末端部分，是新風或循環風經空調冷/熱處理后進入使用空間的通道。以汽車空調為例，隨著汽車行業的不斷發展，汽車內的空調出風口結構也在逐漸發生著變化，汽車空調出風口一般安裝于汽車駕駛室內的儀表板處，且在設計上均可對自汽車空調吹向駕駛室內的風向進行調節。

現有的汽車空調出風口的外觀多為方型、球型等，其原理也大致相同，基本上都由撥輪或撥鈕、葉片、殼體以及一套調節機構組成，其中大多數的汽車空調出風口為由撥扭控制葉片旋轉調整風向，并可通過旋轉撥輪控制風門閉合，以控制出風口開閉以及調節出風風量大小。但目前所使用的汽車空調出風口結構普遍存在以下缺點：

(1)汽車空調出風口的位置位于人體可視區域及人機交互頻繁區域，但現有方形或圓形空調出風口結構形式固定，會降低汽車內飾的整體外觀品質，以及顧客的用車體驗。

(2)現有汽車出風口結構形式及原理固定，多為撥鈕、撥輪等操作機構，可選結構單一，科技感及操作趣味性較低。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種空調出風口啟閉控制結構，以能夠克服現有技術中的至少一點不足，而可提升空調出風口結構的整體品質。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種空調出風口啟閉控制結構，用于空調出風口處的啟閉控制，所述空調出風口由構造有風道的出風口殼體形成，所述空調出風口啟閉控制結構包括：

啟閉風門單元，設于所述風道內，且所述啟閉風門單元承接外部驅動力的驅使，可啟閉所述風道；

搖桿開關，相對于所述出風口殼體固定設置，并可承接外部操縱而輸出所述外部驅動力，且所述搖桿開關包括開關殼體、具有搖桿及球形的搖桿殼體的搖桿組件以及傳動組件，所述搖桿殼體球鉸于所述開關殼體內，所述搖桿與所述搖桿殼體球鉸相連，所述傳動組件與所述搖桿或所述搖桿殼體傳動相連，且因所述搖桿相對于所述開關殼體的轉動或擺動，可驅使所述傳動組件形成相對于所述開關殼體的旋轉，以輸出所述外部驅動力。

進一步的，所述啟閉風門單元包括樞轉設于所述風道內的啟閉風門，且所述啟閉風門的樞轉軸體的一端穿經所述出風口殼體而構成與所述傳動組件的傳動連接。

進一步的，于所述出風口殼體的一端連接有裝飾板，所述裝飾板上形成有與所述風道連通的出風口，且所述搖桿開關相鄰于所述出風口設于所述裝飾板上。

進一步的，所述裝飾板呈C形，且于所述裝飾板上靠近該裝飾板的一端形成有凹入部，所述出風口和所述搖桿開關位于所述凹入部內。

進一步的，相對于和所述出風口相連的一端，于所述風道另一端的所述出風口殼體上設有密封海綿。

進一步的，所述出風口殼體包括扣合于一起且可拆卸相連的左出風口殼體和右出風口殼體。

進一步的，所述開關殼體包括開關外殼體，以及固定于所述開關外殼體中的具有第一球鉸腔的開關內殼體，所述搖桿殼體鉸接于所述第一球鉸腔內，且所述開關內殼體上構造有若干供所述傳動組件與所述搖桿或所述搖桿殼體連接的過孔。