[實用新型]一種半掛車靜態制動壓力測試系統

有效

• 申請號: 201921716297.6
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN211147920U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 宗成強;張紅衛;張浩;熊輝;詹濤;區傳金;張學禮;董金松;李月
• 申請（專利權）人: 交通運輸部公路科學研究所;武漢航瑞科技有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28;G01M17/007;G01M17/08
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

本實用新型公開了一種半掛車靜態制動壓力測試系統，該測試系統包括上位機、現場總線以及用于制動系統管路壓力測試的檢測裝置，其中：所述壓力測試的檢測裝置包括控制模塊、電磁閥島、壓力采集模塊、壓力顯示模塊、儲氣罐和標定罐，所述控制模塊通過總線與壓力采集模塊、電磁閥島相連接；所述壓力顯示模塊與儲氣罐串聯，并與電磁閥島適配連接。本實用新型采用在壓力采集模塊直接實現數字量輸出，保證了測量同步性，可以高效準確地檢測半掛車制動系統管路氣壓值，并可控制相關管路的壓力，在測試精度和測試穩定性方面較以往產品有本質的提高。

技術領域

本實用新型涉及汽車列車參數測試裝置技術領域，具體涉及半掛車靜態制動壓力測試系統。

背景技術

目前，關于汽車(氣壓制動)及半掛車的制動響應時間的檢測在國標中有明確的規定，但是我國半掛車檢測制動響應時間及相關靜態制動參數測量的專用檢測裝置有所欠缺。目前國內的檢測裝置多為臨時組裝，采用了壓力傳感器與儲氣罐配合的方式進行測試，難以滿足《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》(GB 12676)中對標準測試設備的標定需求。隨著《營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車》(JT/T 1178.2)的發布實施，標準中對制動滯后時間又提出了新的要求，以往裝置已難滿足相關要求，需要重新研發測試設備，滿足新的測試需求。同時，結合目前車輛管理與檢測工作的需要，也有必要開發便于攜帶的檢測設備，以便可乘坐高鐵、飛機等交通工具，對在用車輛實施現場檢驗。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術中存在的不足，提供了一種可高效精確地檢測半掛車制動系統管路氣壓，實時數字化采集、傳輸的半掛車靜態制動壓力測試系統。

為了達到上述實用新型目的，本實用新型提供的技術方案如下：一種半掛車靜態制動壓力測試系統，其特征在于：該測試系統包括上位機、現場總線以及用于半掛車制動系統氣壓測試的制動檢測裝置，其中：所述制動檢測裝置包括控制模塊、電磁閥島、壓力采集模塊、壓力顯示模塊、儲氣罐和標定罐；所述控制模塊分別與壓力采集模塊、電磁閥島電性連接；所述壓力顯示模塊與儲氣罐串聯，并與電磁閥島適配連接；

所述儲氣罐為半掛車制動系統管路氣壓測試提供制動所需的氣壓，所述壓力采集模塊用于實時采集半掛車制動系統管路內的氣體壓力信號并將數據傳輸至控制模塊，所述控制模塊將壓力采集模塊采集儲氣罐內的氣體壓力信號上傳至上位機，經上位機分析處理后，通過控制模塊控制電磁閥島上對應電磁閥的開度，并通過安裝于檢測裝置上的壓力顯示模塊實時顯示儲氣罐內的壓力值；

所述上位機通過現場總線發送測試命令碼至控制模塊，再由控制模塊將測試命令碼傳輸至壓力采集模塊和電磁閥島執行測試動作，壓力采集模塊檢測半掛車制動系統管路氣壓信號并將該氣壓值實時上傳至上位機中分析計算。

作為優選地，所述現場總線采用CAN總線。

作為優選地，還包含便攜單元，所述便攜單元包括電磁閥島與儲氣罐，電磁閥島與儲氣罐集成設置。

作為優選地，所述標定罐分別與控制模塊、電磁閥島、壓力采集模塊、壓力顯示模塊、儲氣罐呈分體設置。

作為優選地，所述現場總線上布置有至少一個CAN網絡節點，所述CAN 網絡節點電性連接有壓力采集模塊。

作為優選地，所述上位機為計算機。

作為優選地，所述控制模塊通過總線與壓力采集模塊、電磁閥島相連接；

基于上述技術方案，本實用新型的與現有技術相比具有如下技術優點：

本實用新型結構設計簡單，制造成本低，實現在傳感器端直接將模擬量轉化為數字量，并采用總線技術進行傳輸，可以高效準確地檢測半掛車制動系統管路氣壓信號，在測試精度和測試穩定性方面有本質的提高。

附圖說明