[實用新型]應用于機場設備帶主動信號反饋的大速比電動驅動橋總成

有效

• 申請號: 201921710346.5
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN211308136U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 沈四海
• 申請（專利權）人: 合肥海源機械有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/08;B60K17/16;B60T1/06;F16D66/02
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 王紅太

本實用新型公開一種應用于機場設備帶主動信號反饋的大速比電動驅動橋總成，包括電機法蘭，電機法蘭上安裝有驅動電機，驅動電機的輸出軸上設置有輸入軸總成，輸入軸總成處設置輸入端信號檢測反饋裝置，還包括輸出單元，輸入端信號檢測反饋裝置將檢測的信息經輸出單元輸出；還包括設置在減速器殼體總成中的減速器、差速器總成，輸入軸總成、減速器、差速器總成依次嚙合傳動；還包括設置在差速器總成兩側的兩個半軸，差速器總成傳動至兩個半軸；半軸上設置有輪轂及制動盤總成，制動盤處設置制動鉗。本實用新型的優點在于：結構緊湊且能夠提供較大的牽引力，適用于機場等環境中，同時能夠對輸入軸轉速及溫度進行實時監測。

技術領域

本實用新型涉及驅動橋領域，具體涉及應用于機場設備帶主動信號反饋的大速比電動驅動橋總成。

背景技術

驅動橋是工業車輛的重要組成部分，位于車輛傳動系統的末端。其基本功能是將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器，實現降低轉速、增大轉矩；通過圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；將動力通過半軸傳遞給車輪，推動車輛前進，一般主減速器的傳動比為3.5-6.7之間，太大的傳動比將會使從動錐齒輪的尺寸過大，影響驅動橋殼下端的離地間隙。離地間隙越小，汽車通過性越差。這也限制了大速比的主減速器無法安裝于一些小型車輛或結構緊湊的車輛上。因此，這使得某些空間狹窄，環境復雜的特種領域無法使用大噸位的牽引設備，制約了這一領域的發展。

另外，現有技術中，多數電動驅動橋結構較為簡單，輸入軸處未設置檢測反饋裝置，因此也就無法準確得知其轉速以及溫度信息，不利于實時監測，再者，驅動橋多采用制動鉗進行制動，但是現有的制動鉗多不具備檢測報警功能，在摩擦片摩擦變薄后，駕駛者無法及時得知摩擦片的磨損情況，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：現有技術中機場設備或者其他小型設備無法應用大速比驅動橋、不便實時監測的技術問題。

本實用新型是通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：一種應用于機場設備帶主動信號反饋的大速比電動驅動橋總成，包括電機法蘭，電機法蘭上安裝有驅動電機，驅動電機的輸出軸上設置有輸入軸總成，輸入軸總成處設置有能夠檢測輸入軸總成溫度及轉速的輸入端信號檢測反饋裝置，還包括輸出單元，輸入端信號檢測反饋裝置將檢測的信息經輸出單元輸出；

還包括減速器殼體總成以及設置在減速器殼體總成中的減速器、差速器總成，輸入軸總成、減速器、差速器總成依次嚙合傳動；

還包括設置在差速器總成兩側的兩個半軸，差速器總成傳動至兩個半軸；

所述半軸上設置有輪轂及制動盤總成，制動盤處設置制動鉗。

本實用新型中的一種應用于機場設備帶主動信號反饋的大速比電動驅動橋總成，驅動電機將動力傳動至輸入軸總成，輸入軸總成處的輸入端信號檢測反饋裝置檢測輸入軸總成的溫度及轉速，并經輸出單元輸出，以對其實時監測，然后依次經輸入軸總成、減速器、差速器總成進行動力輸出，并最終驅動兩個半軸、輪轂及制動盤總成轉動，輸入軸總成、減速器、差速器總成能夠進行較大速比的動力傳輸，適用于機場設備或者其他小型設備，制動鉗則用于制動，整體結構較為緊湊，能夠滿足機場設備或者其他小型設備使用。

優化的，所述輸入端信號檢測反饋裝置包括轉速傳感器、溫度傳感器，轉速傳感器檢測輸入軸總成的轉速信息并經輸出單元輸出，溫度傳感器檢測輸入軸總成的溫度信息并經輸出單元輸出。轉速傳感器、溫度傳感器能夠實時檢測到輸入軸總成轉速及溫度信息，方便及時了解運動情況。

優化的，所述減速器包括轉動安裝在減速器殼體總成中的轉軸，轉軸平行于輸入軸總成軸線及差速器總成軸線，轉軸上同軸安裝有輸入齒輪以及輸出齒輪，所述輸入軸總成與輸入齒輪嚙合，所述輸出齒輪與設置在差速器總成上齒輪嚙合。驅動電機的動力經輸入軸總成、減速器、差速器總成進行減速，結構緊湊且能夠滿足在機場等環境中的要求。

優化的，所述半軸的外部設置過渡管，半軸轉動安裝在過渡管中。