[實用新型]一種轉向節總成及后懸架

有效

• 申請號: 201921707917.X
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN211032725U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 李東陽;王旭
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B60T1/06;B60G7/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型公開了一種轉向節總成及后懸架，屬于車輛技術領域。所述轉向節總成包括轉向節本體和設于所述轉向節本體上的球頭銷，所述球頭銷與所述轉向節本體之間設有彈性卡環；所述轉向節本體設置有兩個卡鉗固定位，每個所述卡鉗固定位上均可對應設置一個制動卡鉗。本實用新型所提供的轉向節本體通過設置兩個卡鉗固定位，使得轉向節總成能夠裝配兩個制動卡鉗，充分解決了雙制動卡鉗的結構布置和強度方面的問題，在實現了電子駐車功能的同時能夠提供充足的制動力；同時通過在球頭銷與轉向節本體之間設置彈性卡環，提高了球頭銷的拔脫力，解決了常規過盈配合不能滿足球頭銷高拔脫力要求的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種轉向節總成及后懸架。

背景技術

乘用車后懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，一般可分為連桿式和擺臂式兩種。轉向節總成是連桿式后懸架結構中最關鍵的零部件，其主要作用是連接多連桿獨立懸架各擺臂、輪轂軸承和制動卡鉗等，以承受車輪傳遞過來的負荷，同時傳遞加速、制動等工況產生的力和力矩。

由于轉向節的布置空間有限，現有技術中的轉向節結構限制了制動結構的布置，使車輛不能提供充分的制動力，不能滿足可靠性要求；同時轉向節本體與球頭銷之間僅采用常規的過盈配合，導致轉向節的連接穩定性差，球頭銷極易發生拔脫，降低了整個后懸架的承載能力。

因此，亟待提供一種轉向節總成及后懸架解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種轉向節總成，能夠實現制動結構的充分布置，同時保證了轉向節本體與球頭銷的連接穩定性。

本實用新型的另一個目的在于提供一種后懸架，其能滿足承載能力強、可靠性高的要求。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

一種轉向節總成，包括轉向節本體和設于所述轉向節本體上的球頭銷，所述球頭銷與所述轉向節本體之間設有彈性卡環；所述轉向節本體設置有兩個卡鉗固定位，每個所述卡鉗固定位上均可對應設置一個制動卡鉗。

作為優選，所述轉向節本體上設置有銷孔，所述球頭銷穿設于所述銷孔中；所述銷孔的內壁上設置有安裝臺階，所述球頭銷的外壁上設置有環形的安裝法蘭；所述安裝法蘭與所述安裝臺階抵接。

作為優選，所述彈性卡環與所述安裝法蘭沿所述球頭銷的中軸線間隔分布。

作為優選，所述卡鉗固定位為設所述轉向節本體上的安裝孔。

作為優選，所述球頭銷上設有沿中軸線貫穿的通孔，所述球頭銷通過所述通孔與梯形臂進行螺栓連接；所述球頭銷與所述梯形臂連接端的端面上設置有多個凸齒，多個所述凸齒沿著所述通孔的周向均勻分布。

作為優選，所述轉向節本體采用高強度球墨鑄鐵材料制成。

一種后懸架，包括制動卡鉗、控制臂總成以及梯形臂，還包括上述任一方案所述的轉向節總成，所述制動卡鉗設置有兩個，兩個所述制動卡鉗分別設于所述轉向節本體的兩個卡鉗固定位上；所述球頭銷沿中軸線方向的兩端均與所述梯形臂連接。

作為優選，所述后懸架還包括兩個分擋塵盤，所述分擋塵盤與所述制動卡鉗在所述轉向節本體的周向依次間隔分布。

作為優選，所述分擋塵盤通過擋塵盤連接螺栓連接至所述轉向節本體。

作為優選，所述后懸架還包括設于車輛的輪轂單元與所述轉向節總成之間的一體式擋塵盤。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：