[實用新型]一種直六溝道等速萬向節(jié)傳動軸總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921702451.4
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN211259407U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設計）人: 吳迪;諸葛建雙;楊躍
• 申請（專利權）人: 溫州市冠盛汽車零部件集團股份有限公司
• 主分類號: F16D3/22
• 分類號: F16D3/22;F16D3/84;B60K17/22
• 代理公司: 溫州金甌專利事務所(普通合伙) 33237
• 代理人: 林益建

一種直六溝道等速萬向節(jié)傳動軸總成。主要解決目前的傳動軸總成采用十字軸萬向節(jié)引起變速箱和后橋齒輪的沖擊和噪聲，影響零部件的壽命，也降低了傳動效率的問題。其特征在于：中間軸一端連接有第一等速萬向節(jié)，中間軸另一端連接有第二等速萬向節(jié)，第一等速萬向節(jié)包括第一鐘形殼，第一鐘形殼內(nèi)壁設有第一溝道，第二等速萬向節(jié)包括第二鐘形殼，第二鐘形殼內(nèi)壁設有第二溝道，第一溝道沿第一鐘形殼軸向方向延伸，第二溝道沿第二鐘形殼軸向方向延伸。本實用新型提供一種直六溝道等速萬向節(jié)傳動軸總成，其中間軸兩端均為等速萬向節(jié)，采用等速萬向節(jié)保證了軸間有夾角或相互位置有變化時兩軸仍以相同的角速度傳遞動力，保證了傳遞的平穩(wěn)性、零部件的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件領域，具體涉及一種直六溝道等速萬向節(jié)傳動軸總成。

背景技術

當汽車行駛時，變速箱與驅(qū)動橋的相對位置經(jīng)常發(fā)生變化，與之相連的傳動軸的角度和長度也是經(jīng)常變化，通過市場調(diào)研和客戶反饋，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的傳動軸已無法滿足客戶的行車追求的舒適性和經(jīng)濟性。

現(xiàn)有的十字軸萬向節(jié)存在以下幾點缺點：

1.十字軸萬向節(jié)為不等速萬向節(jié)，由于變速箱的輸出軸與驅(qū)動橋的輸入軸之間的位置是相對變動的，當輸出軸與輸入軸夾角越大，不等速就越嚴重，從而引起動力總成支承和懸架彈性元件的擺動，引起變速箱和后橋齒輪的沖擊和噪聲，影響零部件的壽命，也降低了傳動效率。

2.因長期暴露在空氣中，在惡劣的環(huán)境中（如泥、沙、酸水等），十字軸萬向節(jié)沒有保護套，會逐漸被腐蝕，導致產(chǎn)品失效，產(chǎn)品使用周期短，壽命低；

3.當在惡劣地路況上行駛時，由于滑移量不足，無法滿足行駛的動力要求。

實用新型內(nèi)容

為了克服背景技術的不足，本實用新型提供一種直六溝道等速萬向節(jié)傳動軸總成，主要解決目前的傳動軸總成采用十字軸萬向節(jié)引起變速箱和后橋齒輪的沖擊和噪聲，影響零部件的壽命，也降低了傳動效率的問題。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種直六溝道等速萬向節(jié)傳動軸總成，包括中間軸，所述中間軸一端連接有第一等速萬向節(jié)，所述中間軸另一端連接有第二等速萬向節(jié)，所述第一等速萬向節(jié)包括第一鐘形殼，所述第一鐘形殼內(nèi)壁設有第一溝道，所述第二等速萬向節(jié)包括第二鐘形殼，所述第二鐘形殼內(nèi)壁設有第二溝道，所述第一溝道沿所述第一鐘形殼軸向方向延伸，所述第二溝道沿所述第二鐘形殼軸向方向延伸。

所述第一溝道內(nèi)設有滾動配合的滾球，所述滾球外壁與所述第一溝道內(nèi)壁相切。

所述第一鐘形殼內(nèi)設有星形套，所述星形套軸向設有通槽，所述通槽內(nèi)壁設有限位槽，所述中間軸外壁設有卡簧，所述卡簧設于所述限位槽內(nèi)，所述限位槽設于相對所述通槽的中心面偏于所述中間軸所在一側。

所述第一溝道設有6個。

所述第一溝道間隔均布于所述第一鐘形殼內(nèi)壁。

還包括防塵罩，所述第一鐘形殼上連接有密封配合的外罩，所述防塵罩一端通過卡箍與所述中間軸軸向外壁連接，另一端與所述外罩連接。

所述外罩內(nèi)壁與所述第一鐘形殼外壁卡接配合，所述外罩與所述第一鐘形殼之間設有密封圈。

所述第一外罩一端折彎形成卡接槽，所述第一防塵罩一端伸入所述卡接槽內(nèi)且與所述卡接槽卡接配合。

所述第一等速萬向節(jié)與所述第二等速萬向節(jié)鏡像設置。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供一種直六溝道等速萬向節(jié)傳動軸總成，其中間軸兩端均為等速萬向節(jié)，采用等速萬向節(jié)保證了軸間有夾角或相互位置有變化時兩軸仍以相同的角速度傳遞動力，保證了傳遞的平穩(wěn)性、零部件的使用壽命。

附圖說明