[實用新型]一種地鐵用防塌支護裝置

有效

• 申請號: 201921695162.6
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN210622824U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 李宏飛;王志強;耿亞軍
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團第二工程有限公司;中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: E21D15/44
• 分類號: E21D15/44;E21D15/54;E21D17/00
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 申紹中

本實用新型涉及地鐵技術領域，更具體而言，涉及一種地鐵用防塌支護裝置。包括底座、主液壓桿、緊固液壓桿、頂板和防護板，固定釘將底座固定在混凝土內，底座兩端設有緊固液壓桿，緊固液壓桿與防護板之間設置有調節桿，防護板頂部與頂板兩側銜接，通過頂板的自重穩定，主液壓桿固定在底座中間位置，頂端與頂板連接，支撐頂板。頂板上升到指定高度時，防護板向外打開，調整使其與頂板兩端角度一致，頂板與防護板形成無縫銜接，通過調節緊固液壓桿使其向上支撐頂板，頂板受到隧道的約束，機構整體形成張力，實現地鐵隧道的防塌支護。本裝置支護安全穩定，結構便于安裝拆卸，結構調節性高，適應性強。本實用新型主要應用在地鐵防塌支護方面。

技術領域

本實用新型涉及地鐵技術領域，更具體而言，涉及一種地鐵用防塌支護裝置。

背景技術

隨著世界城市規模的日益擴大，各大城市的交通壓力也陡然增加，各國政府在大力提倡環保出行、增加地面交通工具的同時，也在不斷地往地下發展交通，而地鐵就是最重要的地下交通工具。在軌道交通和鐵路交通的建設過程中，大斷面地鐵隧道一直是工程施工中的重點和難點，特別是半開放挖掘，在施工過程中，對支撐系統的強度、剛度、整體穩定性、隧道成型后的尺寸精度等要求較高。因此，地鐵支撐結構的設計是一項重要的工程。

中國專利公開號為CN 208650862U，名稱為一種隧道施工用防坍塌支護裝置，包括預埋基座，預埋基座的頂部左右兩側通過地腳螺栓堆成設置支撐立柱，兩組支撐立柱的外側均設置有側壁支撐板，側壁支撐板的內側壁與支撐立柱之間通過側壁連桿固定支撐，預埋基座的正上方設置有受力拱形板，受力拱形板包括弧形主板、安裝耳座、安裝平臺和圓形限位槽，支撐立柱的頂部固定安裝有薄型液壓千斤頂，受力拱形板的兩組安裝平臺之間連接設置有活塞桿和重載彈簧，隧道的內腔頂部通過錨桿固定設置有頂部支撐板，頂部支撐板與弧形主板之間設置有預緊連接組件。但現有地鐵用放他知乎機構存在著結構不便安裝，適應性差，安裝過程繁瑣，不能實現快速防塌支護機構的搭建，支撐結構復雜，影響進一步的挖掘工作，降低工作效率。

實用新型內容

為克服上述現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種地鐵用防塌支護裝置，該裝置支護安全穩定，結構便于安裝拆卸，結構調節性高，適應性強。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

一種地鐵用防塌支護裝置，包括底座、主液壓桿、緊固液壓桿、頂板和防護板，所述底座通過固定釘固定在地面上，所述底座兩端設置有緊固液壓桿，所述緊固液壓桿與防護板之間設置有調節桿，所述防護板頂部與頂板兩側連接，所述主液壓桿底端與底座連接，頂端與頂板連接。

所述底座底部均勻設置有底座錨桿。

所述主液壓桿包括主連接桿、輔助連接桿和鉸鏈，所述輔助連接桿通過鉸鏈設置在主連接桿的兩側。

所述頂板包括頂部錨桿、頂部連接口、防滑密封層和鍍鋅涂層，所述頂部錨桿設置在頂板上部，所述頂部連接口與頂部錨桿對應設置在頂板的底部，用于連接主液壓桿，所述防滑密封層設置在頂板與防護板接觸的兩側面，所述鍍鋅涂層設置在頂板上部。

所述防滑密封層采用聚氨酯材料，所述鍍鋅涂層厚度為85微米

所述緊固液壓桿通過轉軸與底座連接。

所述緊固液壓桿底部采用曲面球狀結構，所述緊固液壓桿轉動范圍為0至120度。

所述調節桿由兩根金屬桿組成，金屬桿可調節，從而實現對防護板的角度調節

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為：

裝置可以快速固定，結構調整方便，可滿足不同類型的固定要求。頂板與防護板的相互作用，減少了滲透發生的可能性，使頂板受到的力更均勻的傳遞到裝置，增強了裝置的可靠性；可調節式的零部件連接，使裝置轉移、安裝和拆除更加靈活。

附圖說明