[實用新型]被動放電電路、放電電路、電機控制器和電動汽車

有效

• 申請號: 201921693908.X
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN210970699U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 王曉輝;李原;陳永龍;孫增光
• 申請（專利權）人: 摩登汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L15/20;B60L50/40
• 代理公司: 上海音科專利商標代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

本實用新型公開了一種被動放電電路、放電電路、電機控制器和電動汽車，被動放電電路中包括第一被動放電支路、第二被動放電支路和切換開關，在切換開關未接收到預定信號后，切換開關的動觸點與第一被動放電支路連接，實現汽車正常狀態下對儲能電容進行放電的要求，在切換開關接收到預定信號后，切換開關的動觸點與第二被動放電支路連接，此時，第一被動放電支路斷開，由第二被動放電支路對儲能電容進行放電。因此，當汽車發生碰撞，且主動放電電路無法正常啟動時，由第二被動放電支路對儲能電容進行快速放電，滿足安全放電時間條件，滿足了高壓碰撞后安全電壓的要求，保證了乘客的人身安全。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種被動放電電路、放電電路、電機控制器和電動汽車。

背景技術

由于純電動汽車市場的快速發展，對電機控制器需求猛增，縮短了電機控制器轉型的時間，電機控制器在下電后，因儲能電容中還存有電能，為了保證乘客的人身安全，需要將儲能電容中的電能進行釋放，同時，儲能電容起到直流與交流轉換的樞紐，而，然而，在新能源汽車中，除了需要對儲能電容進行被動放電以外，考慮到人身安全的重要性，同時需要實現電機控制器的主動放電功能，即按照國標要求，需要在5S內將儲能電容的電壓降到安全電壓以下。

電動汽車中整車控制器的放電控制常見采用主動放電和被動放電相結合的方式，當整車控制器需要泄放儲能電容所在的高壓電路的高壓至安全電壓以下時，通過控制主動放電電路和/或被動放電電路對儲能電容進行放電使電壓處于安全電壓以下。主動放電電路能在較短時間(一般為5秒)內泄放高壓電至安全電壓，被動放電電路相比較主動放電電路，放電時間會長的多(一般為2分鐘)。

電動汽車中，被動放電電路始終處于放電狀態，其放電速度較慢，放電時間較長，主要保證正常狀態下高壓電路的放電要求。當電動汽車發生碰撞后，需要快速對高壓電路進行放電以保證電壓在安全電壓以下(時間一般為5秒至60秒)，此時，氣囊控制器發送氣囊硬線信號至整車控制器，整車控制器接收到氣囊硬線信號后發送放電需求信號至電機控制器，電機控制器控制主動放電電路并與被動電路相配合實現高壓電路的快速放電，滿足電動汽車碰撞后的高壓電安全要求。但是，當汽車發生碰撞時，若整車控制器發生故障而無法發送放電需求信號至電機控制器時，電機控制器則無法控制主動放電電路正常啟動，從而無法實現儲能電容的快速放電，此時，只能由被動放電電路對儲能電容進行放電，由于被動放電電路放電速度慢且放電時間長，汽車發生碰撞時，無法滿足對儲能電容進行快速放電的需求，即放電時間超出60秒，無法滿足高壓碰撞后安全電壓的要求，威脅乘客的人身安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術中的汽車發生碰撞時，在主動放電電路無法正常啟動時，由于被動放電電路的放電速度慢，無法對汽車進行快速的放電而導致高壓泄漏的問題。因此，本實用新型提供一種被動放電電路、放電電路、電機控制器及汽車，在汽車發生碰撞，當主動放電電路無法正常啟動時，提升了被動放電電路的放電速度，對汽車進行快速的放電，滿足了高壓碰撞后安全電壓的要求，保證了乘客的人身安全。

為解決上述問題，本實用新型的實施方式公開了一種被動放電電路，包括：第一被動放電支路、第二被動放電支路和切換開關；

所述第一被動放電支路與所述第二被動放電支路并聯并接入高壓電路，用于對所述高壓電路進行被動放電；

所述切換開關的動觸點與所述第一被動放電支路連接，并且在接收到預定信號后切換所述動觸點與所述第二被動放電支路串接；

其中，所述第二被動放電支路的放電時間小于所述第一被動放電支路的放電時間且滿足安全放電時間條件。