[實用新型]汽車整車自動化拆解裝置

有效

• 申請號: 201921691649.7
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN210587488U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 梁兆基;陳玉源;陳衍強;梁曉鋒
• 申請（專利權）人: 海南興業再生資源回收有限公司
• 主分類號: B23D79/00
• 分類號: B23D79/00;B23Q1/25;B23Q5/28;B23Q5/40;B62D67/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公布了汽車整車自動化拆解裝置，其包括，左安裝板、右安裝板、左拆解機構、右拆解機構，所述的左安裝板、右安裝板呈豎直布置，左拆解機構、右拆解機構分別安裝于左安裝板、右安裝板上，所述的左拆解機構、右拆解機構相對布置，并且左拆解機構、右拆解機構的結構相同，所述的左安裝板上均安裝有第一電機、第一絲桿、第一導向桿，所述的第一電機的輸出軸呈水平布置并且平行于左安裝板的板面，所述的第一絲桿的一端與第一電機的輸出軸端固定連接、另一端與左安裝板的壁部活動連接，所述的第一導向桿安裝于第一絲桿的一側，第一導向桿與第一絲桿平行布置，所述的左拆解機構滑動套接于第一導向桿上并且與第一絲桿螺紋連接。

技術領域

本實用新型涉及汽車拆解技術領域，具體涉及汽車整車自動化拆解裝置。

背景技術

隨著社會的發展與進步，如今中國的小汽車已經進入了快速發展階段，中國老百姓擁有的小汽車的數量正在成倍增長，小汽車報廢的數量也在隨著成倍增長，以往小汽車的拆解裝置將面臨空前的壓力，現在市場上出現了小汽車翻轉機構，但都是固定在地面工作臺上進行工作，不僅效率低下，而且拆解不方便，對于大批量報廢小汽車拆解，此種工作形式已不能適應市場需求。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型的目的提供汽車整車自動化拆解裝置。

為實現上述技術目的，本實用新型所采用的技術方案如下。

汽車整車自動化拆解裝置，其包括：

左安裝板、右安裝板、左拆解機構、右拆解機構，所述的左安裝板、右安裝板呈豎直布置，左拆解機構、右拆解機構分別安裝于左安裝板、右安裝板上，所述的左拆解機構、右拆解機構相對布置，并且左拆解機構、右拆解機構的結構相同，所述的左安裝板上均安裝有第一電機、第一絲桿、第一導向桿，所述的第一電機的輸出軸呈水平布置并且平行于左安裝板的板面，所述的第一絲桿的一端與第一電機的輸出軸端固定連接、另一端與左安裝板的壁部活動連接，所述的第一導向桿安裝于第一絲桿的一側，第一導向桿與第一絲桿平行布置，所述的左拆解機構滑動套接于第一導向桿上并且與第一絲桿螺紋連接，右拆解機構與左拆解機構的安裝方式相同。

作為本實用新型的進一步改進，所述的左拆解機構包括滑動套接于第一導向桿上的滑動架體、安裝于滑動架體上的移位組件、安裝于移位組件上的切割組件，所述的移位組件包括安裝于滑動架體上的第二電機、第二絲桿、第二導向桿、限位架，所述的第二電機的輸出軸呈水平布置并且垂直于第一導向桿，第二絲桿的一端與第二電機的輸出軸固定連接、另一端與滑動架體活動連接，所述的第二導向桿設置于第二絲桿的一側并且與第二絲桿平行，所述的限位架滑動套接于第二導向桿上并且與第二絲桿螺紋連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述的限位架上安裝有第三電機、第三絲桿、第三導向桿，第三電機的輸出軸豎直向下，第三絲桿的一端與第三電機的輸出軸固定連接、另一端與限位架活動連接，所述的第三導向桿設置于第三絲桿的一側并且與第三絲桿呈平行布置，所述的切割組件滑動套接于第三導向桿上并且與第三絲桿螺紋連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述的切割組件包括第四電機、限位盤、切刀，所述的限位盤滑動套接于第三導向桿上并且與第三絲桿螺紋連接，所述的切刀同軸固定套接于第四電機的輸出軸端。

本實用新型與現有技術相比，取得的進步以及優點在于本實用新型使用過程中，能夠調節切割機構與車體之間的距離，并且能夠對其高度進行調節，切割機構能夠對車體的兩面同時切割，提高了整車拆解的效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對本實用新型實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。