[實用新型]一種汽車座椅的電動水平調節裝置中的蝸桿

有效

• 申請號: 201921689176.7
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN210889988U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 張閃;陳善章
• 申請（專利權）人: 上海勝華波汽車電器有限公司
• 主分類號: F16H55/22
• 分類號: F16H55/22;F16H55/06
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本實用新型公開的一種汽車座椅的電動水平調節裝置中的蝸桿，采用PEEK材料注塑成型，該蝸桿沿軸向突出一軸端，所述軸端內具有一與軟軸連接的內四邊形孔，其特征在于，在所述內四邊形孔的每個內表面均設置有兩條平行且沿所述內四邊形孔軸向延伸的擠壓凸筋，在兩條擠壓凸筋之間均設置有沿所述內四邊形孔軸向延伸的凹槽；所述凹槽的中心軸線偏離于過所述內四邊形孔的中心所在的軸向平面。本實用新型可以使軟軸正反向運行時都受均勻的力，使得總成運行平穩，無抖動，減少了與軟軸間所產生的共振，降低了運行的噪聲。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅技術領域,特別涉及一種汽車座椅的電動水平調節裝置的蝸桿。

背景技術

乘用車座椅所使用的電動滑道中的水平傳動機構，主要采用水平馬達驅動蝸輪蝸桿減速箱系統來使駕駛員或乘客達到舒適的乘坐位置。幾乎市場上的所有水平絲桿傳動機構都或多活少面臨運行有抖動、噪聲大、傳動效率低等問題。

目前市場上使用的水平絲桿傳動機構一般采用以下兩種減速箱：

1.塑料蝸輪+金屬蝸桿傳動。這種結構存在的最大缺點在于：運行中，由于塑料蝸輪承受的力和扭矩大，所需要的強度大，導致蝸輪的體積大。并且，蝸輪軸線與絲桿的軸線重合，蝸輪需要吸收25kN的靜強度，塑料蝸輪兩側還需增加金屬墊片防沖擊。

2.金屬蝸輪+蝸桿傳動。這種結構的缺點在于：蝸桿需要承受一定的扭矩，還需通過耐久試驗，對材料的要求高。

在絲桿水平調節機構中，馬達和蝸桿是一級傳動，因此蝸桿和軟軸的配合是解決噪聲大、抖動明顯等問題的關鍵所在。

中國專利授權公告號CN100554729C公開的用于汽車中的調整裝置的傳動機構，參見圖1，其中的驅動蝸桿10所使用的材質為PEEK材質，聚醚醚酮(PEEK) 屬耐高溫熱塑性塑料，具有較高的玻璃化轉變溫度(143℃)和熔點(334℃)，負載熱變型溫度高達316℃，可在260℃下長期使用，PEEK樹脂不僅耐熱性比其他耐高溫塑料優異，而且具有高強度、高模量、高斷裂韌性以及優良的尺寸穩定性；由于PEEK的特性，PEEK在脫模時溫度達到180攝氏度以上，材料粘附性大，需要既要符合零件設計又要符合注塑工藝的脫模腔，使零件最高效并完整地從模具旋出。參見圖1，該驅動蝸桿10的結構是在滑動面27和蝸桿軸線之間設有脫模腔22，它們軸向伸入驅動蝸桿10，其中脫模腔22設置在一相對于滑動面27加深的平面29內，并且通過筋28相互隔開。滑動面27 的平面與帶有筋28的脫模腔22的平面29的過渡區域由一環形倒角23構成，這里與滑動面27形成一20°至60°之間的夾角，從滑動面27平面到脫模腔22平面的加深在0.1mm至2mm之間。驅動蝸桿10沿軸向具有一內四邊形孔 24，它從驅動蝸桿10軸向突出，并適合于例如安裝一柔性驅動軸，在所示情況下內四邊形孔24的各內表面20分別具有兩條平行的軸向分布的槽25，它們這樣設置，使它們分別同時在一個內表面20的中心形成一擠壓凸筋26，借助于擠壓凸筋26可以無間隙地固定軟軸。軸向分布的槽25本身可以除脫模腔22之外用作將驅動蝸桿1從模具中旋出時相應地形成的對應嵌入的可能性。

但是圖1中的驅動蝸桿1存在以下問題：參見圖2，由于驅動蝸桿10是通過四條擠壓凸筋26來固定軟軸3的，內四邊形孔24的每個內表面20只有一條擠壓凸筋26，而軟軸3在電機旋轉時的扭矩為0.4Nm～0.5Nm。每個擠壓凸筋26所受到的力矩為F0*L0，4條擠壓凸筋所承受的力矩為4*F0*L0＝ 0.4Nm～0.5Nm，這樣一條擠壓凸筋26不能完全固定軟軸3，軟軸3在轉動過程中逐漸產生間隙，最終借助于內四邊形孔24中的四個轉角處20a確定自由度，之后四個轉角處20a會逐漸磨損，致軟軸3破壞內四邊形孔24的形狀，最終使孔磨損變圓。軟軸3與驅動蝸桿10之間無法傳動動力。