[實(shí)用新型]尾氣熱量回收裝置和汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921686764.5
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN210714819U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡忠輝;程玉華;梁正偉;楊麗;王京;周瑞彬;劉東;劉存斌
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;B60L58/27
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 黃溪;劉芳

1.一種尾氣熱量回收裝置，其特征在于，包括：第一管路、加壓泵和保護(hù)容器，所述第一管路為循環(huán)管路，所述加壓泵和所述保護(hù)容器設(shè)置在所述第一管路上，所述第一管路內(nèi)設(shè)置有換熱介質(zhì)；

所述第一管路包括依次相連的回收段以及散熱段，所述回收段位于汽車的尾氣管處，所述換熱介質(zhì)能吸收所述尾氣管的熱量，所述散熱段位于所述汽車的電池處，所述加壓泵用于驅(qū)動所述換熱介質(zhì)在所述第一管路中流動，以將所述尾氣管的熱量傳遞至所述電池；

所述保護(hù)容器與所述第一管路連通，且具有貫穿所述保護(hù)容器側(cè)壁的開口，所述開口用于穩(wěn)定所述第一管路內(nèi)的壓力；

所述尾氣熱量回收裝置還包括：第一溫差發(fā)電模塊，所述第一溫差發(fā)電模塊貼設(shè)在所述回收段的靠近所述尾氣管的一側(cè)，所述第一溫差發(fā)電模塊用于在所述換熱介質(zhì)和所述尾氣管之間的溫差作用下產(chǎn)生電流并向外輸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣熱量回收裝置，其特征在于，所述第一溫差發(fā)電模塊與所述尾氣管之間具有間隙。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣熱量回收裝置，其特征在于，所述回收段圍設(shè)在所述尾氣管至少部分周向方向的外側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣熱量回收裝置，其特征在于，所述散熱段包括若干并排設(shè)置的子散熱管，所述子散熱管圍設(shè)在所述電池的外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣熱量回收裝置，其特征在于，所述尾氣熱量回收裝置還包括：固定座，所述回收段設(shè)置在所述固定座的靠近地面的一側(cè)，且所述固定座可與所述汽車的底盤連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的尾氣熱量回收裝置，其特征在于，所述尾氣熱量回收裝置還包括：第二管路，所述第二管路的第一端與散熱段的一端連通，所述第二管路的第二端與散熱段的另一端連通；

且所述第二管路上貼設(shè)有第二溫差發(fā)電模塊，所述第二溫差發(fā)電模塊用于在所述換熱介質(zhì)和空氣之間的溫差作用下產(chǎn)生電流并向外輸出。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的尾氣熱量回收裝置，其特征在于，所述第二溫差發(fā)電模塊背離所述第二管路的一側(cè)設(shè)置有翅片組件，用于降低所述第二溫差發(fā)電模塊處的空氣溫度。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的尾氣熱量回收裝置，其特征在于，所述尾氣熱量回收裝置還包括：流量閥和控制器；

所述流量閥設(shè)置在所述第二管路的第一端與所述第一管路之間，且具有與所述回收段連通的入口、與所述第二管路的第一端連通的第一出口以及與所述散熱段連通的第二出口；所述流量閥與所述控制器電連接，用于在所述散熱段的換熱介質(zhì)的溫度處于預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，控制所述流量閥關(guān)閉所述第二出口，使所述換熱介質(zhì)只能從所述第二管路回流至所述回收段。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的尾氣熱量回收裝置，其特征在于，所述尾氣熱量回收裝置還包括：溫度計(jì)；

所述溫度計(jì)位于所述回收段，用于測量所述回收段處的所述換熱介質(zhì)的溫度；

和/或，所述溫度計(jì)位于所述散熱段，用于測量所述散熱段處的所述換熱介質(zhì)的溫度。

10.一種汽車，其特征在于，包括：底盤以及權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的尾氣熱量回收裝置；

所述底盤與汽車的車架相連，所述尾氣熱量回收裝置設(shè)置在所述底盤靠近地面的一側(cè)，用于回收尾氣的熱量。