[實(shí)用新型]車輛雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921684455.4
• 申請(qǐng)日: 2019-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN210637467U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李俊豪;傅靈玲;譚艷軍;林霄喆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波上中下自動(dòng)變速器有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16H37/08
• 分類號(hào): F16H37/08;F16H57/023;F16H57/02;B60K17/08
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 周禮濤

本實(shí)用新型提供了一種車輛雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)及車輛，車輛雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)包括：雙離合器、第一輸入軸、第二輸入軸、多個(gè)主動(dòng)齒輪、第一輸出軸、第二輸出軸、多個(gè)從動(dòng)齒輪、多個(gè)同步器、駐車棘輪和差速器。其中至少一個(gè)主動(dòng)齒輪包括至少兩部分齒輪牙，以和與其對(duì)應(yīng)的至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪錯(cuò)開嚙合。本實(shí)用新型的車輛雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)將至少一個(gè)主動(dòng)齒輪采用錯(cuò)開嚙合設(shè)計(jì)的方式，使每部分齒輪牙分別與和對(duì)應(yīng)的不同從動(dòng)齒輪配對(duì)，可以有效減少該主動(dòng)齒輪的軸向長(zhǎng)度，減少車輛雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的空間，保證車輛雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)在更小的空間尺寸范圍內(nèi)，獲得良好的動(dòng)力性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)和具有該雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

當(dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排成為設(shè)計(jì)的主要方向，整車對(duì)于變速器的設(shè)計(jì)要求越趨嚴(yán)格，因此具有高效率、高舒適性的雙離合自動(dòng)變速器逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)。雙離合自動(dòng)變速器中的傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)是整個(gè)變速器的重要組成部分，也是后續(xù)硬件和軟件設(shè)計(jì)的首要條件，因此雙離合變速器對(duì)傳動(dòng)方案的布置結(jié)構(gòu)要求也越來(lái)越高。在一定空間尺寸范圍內(nèi)，提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為變速器的一個(gè)發(fā)展方向。目前為了獲得更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，更寬的速比范圍，更合理的速比分配，低成本已經(jīng)是變速器的一個(gè)重要的發(fā)展方向。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)的變速器傳動(dòng)系統(tǒng)空間大、成本高的問(wèn)題。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種車輛雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：

雙離合器；

同軸布置的第一輸入軸和第二輸入軸，所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸的至少一部分上且分別與所述雙離合器連接，以由所述雙離合器將動(dòng)力傳遞給第一輸入軸和第二輸入軸；

多個(gè)主動(dòng)齒輪，間隔開布置在所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上，其中至少一個(gè)所述主動(dòng)齒輪包括至少兩部分齒輪牙，以和與其對(duì)應(yīng)的至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪錯(cuò)開嚙合；

第一輸出軸和第二輸出軸，設(shè)在所述第一輸入軸和所述第二輸入軸的兩側(cè)；

多個(gè)從動(dòng)齒輪，分別設(shè)在所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上，且與多個(gè)所述主動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)，以分別形成多個(gè)檔位齒輪；

多個(gè)同步器，分別設(shè)在所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上，每個(gè)所述同步器在相鄰的兩個(gè)所述檔位齒輪上可切換，以輸出相應(yīng)的檔位動(dòng)力；

駐車棘輪，設(shè)在所述第二輸出軸上；

差速器，與所述第一輸出軸和所述第二輸出軸連接，以接收由所述第一輸出軸和所述第二輸出軸傳遞的動(dòng)力。

進(jìn)一步地，所述第一輸入軸上設(shè)有三個(gè)主動(dòng)齒輪，其中一個(gè)所述主動(dòng)齒輪形成為三聯(lián)齒輪，所述三聯(lián)齒輪包括第一齒輪牙和第二齒輪牙，以和與其對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述從動(dòng)齒輪錯(cuò)開嚙合。

進(jìn)一步地，形成為所述三聯(lián)齒輪的所述主動(dòng)齒輪配置成3/5檔主動(dòng)齒輪，所述第一輸出軸上的一個(gè)所述從動(dòng)齒輪與所述3/5檔主動(dòng)齒輪相嚙合以形成3檔從動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上的一個(gè)所述從動(dòng)齒輪與所述3/5檔主動(dòng)齒輪相嚙合以形成5檔從動(dòng)齒輪。

進(jìn)一步地，所述3/5檔主動(dòng)齒輪與所述第一輸入軸固定連接。

進(jìn)一步地，所述第一輸入軸上的多個(gè)所述主動(dòng)齒輪還形成有7檔主動(dòng)齒輪和1檔主動(dòng)齒輪，所述7檔主動(dòng)齒輪、所述1檔主動(dòng)齒輪和所述3/5檔主動(dòng)齒輪在所述第一輸入軸上依次間隔開布置，所述第二輸出軸上的一個(gè)所述從動(dòng)齒輪與所述7檔主動(dòng)齒輪相嚙合以形成7檔從動(dòng)齒輪，所述第一輸出軸上的一個(gè)所述從動(dòng)齒輪與所述1檔主動(dòng)齒輪相嚙合以形成1檔從動(dòng)齒輪。