[實用新型]一種浮置板軌道豎向位移測量裝置

有效

• 申請號: 201921684402.2
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN211036583U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 羅雁云;張天琦;周俊召;王博;許永富
• 申請（專利權）人: 同濟大學;浙江天鐵實業股份有限公司;上海鐵院軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種浮置板軌道豎向位移測量裝置，傳感器組件安裝在內筒和外筒之間，位置設置合理，不會對彈簧隔振器造成損壞。擋板限制內筒從外筒上開口伸出。使用時，當鋼軌受到向下的載荷時，鋼軌所受到的載荷通過浮置板傳至彈簧隔振器的內筒，內筒彈性部壓縮，內筒彈性部帶動內筒蓋向下運動，內筒下部固定在軌道基礎上不會產生位移，內筒下部的傳感器組件測量的內筒蓋的豎向位移，即為浮置板的豎向位移。本實用新型結構簡單，測量結果準確，可以排除由于浮置板邊緣翹曲產生的誤差，減小由于隧道側壁產生變形的影響。

技術領域

本實用新型涉及交通技術領域，特別是涉及一種浮置板軌道豎向位移測量裝置。

背景技術

浮置板是一種常用的減振軌道系統，為保證浮置板在列車運營條件下的減振效果和列車運行的安全，對浮置板在列車運行條件下的豎向位移有較嚴格的規定與相關的要求。通過現場對浮置板豎向位移測試是檢驗浮置板產品質量的重要措施。標準規定，浮置板在列車荷載作用下豎向位移不得大于3mm。由于浮置板是包括整個軌道系統的結構，不同部位的豎向位移通常是不同的，從標準和結構受力角度來看，對輪軌系統有直接關聯的是鋼軌以下部位，該部位是與列車運行關聯性最大的部位，一般說來，上述所說的浮置板豎向位移是指軌下或臨近軌下區域的豎向位移。

目前對浮置板豎向位移的測試方法是采用直接法測量，通常是采用接觸式傳感器或者非接觸式傳感器，該方法需要找一個測量基準點作為位移零位參照點，在目前的浮置板軌道結構條件下，測量基準點是在隧道壁下端，通過位移傳感器測量軌道鋼軌外側浮置板的豎向位移，如圖1所示。

但是這種方法存在以下不足：

一、傳感器安裝在隧道壁下端，在列車荷載作用下，隧道壁本身也會產生復雜的位移，不同部位的位移也會不同，在實際測試中，傳感器安裝采用的參照點的隧道壁也會因振動產生一定的位移，也即浮置板上傳感器所測得的豎向位移并不準確，會受到傳感器安裝部位振動位移的影響。

二、現有的測試方法只能測試浮置板鋼軌外側部位的豎向位移，該部位由于受到彈簧安裝部位不同產生的不同的位移，實際上是浮置板的豎向位移和由于板彎曲變形導致的豎向位移的雙重影響，與實際情況要求的軌下部位浮置板的豎向位移有較大差異。

由于存在以上的不足，采用傳統的測試方法測得的浮置板軌下位置的豎向位移實際上包含了浮置板豎向位移、浮置板彎曲變形位移和隧道壁的豎向位移，不是真正的浮置板軌下位置豎向位移，根據統計，采用在隧道壁作為參照點安裝傳感器測試浮置板豎向位移的方法所測得的數據，與浮置板軌下豎向位移實際值的差值達到了50％以上。

目前常用的位移傳感器都需要一個傳感器安裝位置，即安裝基座，這個基座相對被測點應該是不動的，傳感器安裝在這個基座上才能準確測試被測點的位移。而浮置板是彈簧隔振器放置在軌道上的單元板，在列車荷載作用下，整個軌道板都在運動，在浮置板上無法安裝位移傳感器。如果從板側面隧道壁上安裝傳感器對浮置板軌下豎向位移進行測試，隧道壁的自身運動也存在著以上所說的問題，而且如果傳感器的安裝臂過長，則更加影響測試結果。如果測點在軌道外側板邊緣(傳統測試方法)，得到的數據實際上并不代表浮置板軌下的位移。由于浮置板體積和質量都較大，在安裝傳感器時通過對浮置板進行移動或抬升尋找合適位置也非常困難。目前的位移傳感器大多受到一定的安裝空間要求，由于受到浮置板結構的制約和目前傳感器結構的限制，還沒有其它可以獲得更高精度的浮置板豎向位移測試方法，造成了目前對浮置板軌道驗收中的一個缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種浮置板軌道豎向位移測量裝置，以解決上述現有技術存在的問題，使浮置板豎向位移測量結果準確。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：