[實用新型]一種高速公路施工用基石振動夯實裝置

有效

• 申請號: 201921683997.X
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN211113587U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 盧建利
• 申請（專利權）人: 盧建利
• 主分類號: E02D3/046
• 分類號: E02D3/046
• 代理公司: 亳州速誠知識產權代理事務所(普通合伙) 34157
• 代理人: 曾祥兵

本實用新型屬于道路施工技術領域，尤其為一種高速公路施工用基石振動夯實裝置，包括承載箱體，所述承載箱體頂部左右兩側對稱固定連接有防撞提拉桿，所述承載箱體內腔頂部中央固定連接有液壓桿，所述液壓桿底部固定連接有受力推桿，所述受力推桿頂部左右兩側對稱固定連接有拉力彈簧，所述受力推桿底部固定連接有夯錘，所述承載箱體底部左右兩側對稱活動連接有減震桿；通過設置的電動伸縮桿、受力塊與行走輪，三者相配合，可以很好的通過控制面板通過電線電性控制電動伸縮桿進行垂直向下移動，同時電動伸縮桿帶動受力塊與受力塊底部中央的行走輪垂直向下移動，通過與推手桿的配合，帶動此裝置移動到指定的工作地點。

技術領域

本實用新型屬于道路施工技術領域，具體涉及一種高速公路施工用基石振動夯實裝置。

背景技術

高速公路由中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置，禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過，由于高速公路的在運輸行業的重要性，所以在高速公路施工的過程中對基石的要求是非常高的，通常采用多次分層的夯實夯平來達到高速公路施工時的要求，隨著國民經濟的發展，交通運輸對道路造成的壓力越來越大，因此對道路建設也提出了越來越高的要求，高速公路的建設突飛猛進，發展迅速，在十年左右的時間里，鋪路技術越來越發達。

現有的技術存在以下問題：

現有的一種高速公路施工用基石振動夯實裝置，體積龐大，不便于移動到指定的工作地點，降低了工作效率。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種高速公路施工用基石振動夯實裝置，具有便于移動的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速公路施工用基石振動夯實裝置，包括承載箱體，所述承載箱體頂部左右兩側對稱固定連接有防撞提拉桿，所述承載箱體內腔頂部中央固定連接有液壓桿，所述液壓桿底部固定連接有受力推桿，所述受力推桿頂部左右兩側對稱固定連接有拉力彈簧，所述受力推桿底部固定連接有夯錘，所述承載箱體底部左右兩側對稱活動連接有減震桿，所述減震桿底部活動連接有夯實板，所述夯實板頂部左右兩側對稱固定連接有緩沖回彈彈簧，所述承載箱體后表面中央固定連接有推手桿，所述推手桿底部右側開設有放置凹槽，所述放置凹槽內腔頂部中央固定連接有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿底部固定連接有受力塊，所述受力塊底部固定連接有行走輪，所述推手桿后表面中央固定連接有控制面板。

優選的，所述受力塊的外徑周長與放置凹槽內壁周長相同，且所述受力塊與放置凹槽結構相匹配。

優選的，所述緩沖回彈彈簧頂部對稱活動連接于承載箱體底部左右兩側，且所述緩沖回彈彈簧的數量為兩個。

優選的，所述減震桿頂部通過滑道對稱活動連接于承載箱體內腔底部左右兩側，且所述減震桿底部通過滑道對稱活動連接于夯實板頂部左右兩側。

優選的，所述拉力彈簧頂部陣列分布與承載箱體內腔頂部，且所述拉力彈簧的數量為四個。

優選的，所述防撞提拉桿為“凹”形結構，且所述防撞提拉桿表面貼覆有橡膠層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

通過設置的液壓桿、受力推桿與拉力彈簧，三者相配合，可以很好的通過液壓桿帶動受力推桿在一定適應工作勻速的情況下通過受力推桿的配合，可以很好的帶動夯錘進行撞擊與振動夯實板，夯實板通過緩沖回彈彈簧與減震桿的輔助進行工作，通過設置的電動伸縮桿、受力塊與行走輪，三者相配合，可以很好的通過控制面板通過電線電性控制電動伸縮桿進行垂直向下移動，同時電動伸縮桿帶動受力塊與受力塊底部中央的行走輪垂直向下移動，通過與推手桿的配合，帶動此裝置移動到指定的工作地點，設計合理，結構簡單，避免了物體體積過大，避免造成移動不便的情況。

附圖說明