[實(shí)用新型]一種用于鐵軌噪聲監(jiān)控的檢測(cè)儀

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921679686.6
• 申請(qǐng)日: 2019-10-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210774342U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊紅蘋(píng);阮鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇正康檢測(cè)技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01H17/00
• 分類(lèi)號(hào): G01H17/00;G01M17/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型提供了一種用于鐵軌噪聲監(jiān)控的檢測(cè)儀，包括：同步軌道，所述同步軌道兩側(cè)分別安裝有檢測(cè)儀本體和雙向電機(jī)；第一滾動(dòng)體，所述第一滾動(dòng)體連接同步軌道與檢測(cè)儀本體；第二滾動(dòng)體，所述第二滾動(dòng)體連接同步軌道與頂板；第三滾動(dòng)體，所述第三滾動(dòng)體連接同步軌道與雙向電機(jī)；主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪設(shè)置在同步軌道內(nèi)部；頂板，所述頂板設(shè)置在同步軌道上方，頂板用于連接檢測(cè)儀本體與雙向電機(jī)；本實(shí)用新型避免繁瑣的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的巡邏式檢修，可以提高鐵軌維保的效率，準(zhǔn)確判斷和測(cè)量噪聲的聲源，并且對(duì)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)噪聲分貝的重點(diǎn)巡查。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及環(huán)境噪聲檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于鐵軌噪聲監(jiān)控的檢測(cè)儀。

背景技術(shù)

噪聲的聲源多種多樣，隨著交通技術(shù)的發(fā)展，軌道交通成為最為便捷的出行交通方式，軌道交通包括火車(chē)、動(dòng)車(chē)、地鐵和有軌電車(chē)等，軌道交通最大的問(wèn)題在于金屬的接觸導(dǎo)致噪聲嚴(yán)重，目前只能采取屏蔽的方式對(duì)噪聲進(jìn)行控制，當(dāng)軌道和輪轂之間產(chǎn)生較大的離合間隙或者其他原因?qū)е陆饘倨冢@時(shí)，軌道會(huì)產(chǎn)生更大的震動(dòng)和噪聲，目前，采取的噪聲檢測(cè)方式是靜態(tài)的，將噪聲傳感器放置在固定位置，列車(chē)進(jìn)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪聲通過(guò)噪聲傳感器傳遞并且顯示，這種方式受到外界環(huán)境的影響因素較大，天氣的不同或者密封程度的變化都會(huì)造成不同的檢測(cè)結(jié)果，對(duì)于通過(guò)噪聲的變化進(jìn)行軌道質(zhì)量的判斷較為困難，信息也會(huì)不準(zhǔn)確，因此，如何改善噪聲測(cè)量的方式，使噪聲檢測(cè)可以靜態(tài)對(duì)軌道某一點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，也可以動(dòng)態(tài)的對(duì)移動(dòng)的輪轂進(jìn)行檢測(cè)，掌握噪聲產(chǎn)生的源頭并加以控制是本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種克服上述問(wèn)題或者至少部分地解決上述問(wèn)題的一種用于鐵軌噪聲監(jiān)控的檢測(cè)儀，以解決鐵軌噪聲檢測(cè)不能動(dòng)態(tài)追蹤檢測(cè)的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的提供了一種用于鐵軌噪聲監(jiān)控的檢測(cè)儀，該檢測(cè)儀包括檢測(cè)儀本體和與檢測(cè)儀本體固定連接的雙向電機(jī)，還包括：

同步軌道，所述同步軌道兩側(cè)分別安裝有檢測(cè)儀本體和雙向電機(jī)；

第一滾動(dòng)體，所述第一滾動(dòng)體連接同步軌道與檢測(cè)儀本體；

第二滾動(dòng)體，所述第二滾動(dòng)體連接同步軌道與頂板；

第三滾動(dòng)體，所述第三滾動(dòng)體連接同步軌道與雙向電機(jī)；

主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪設(shè)置在同步軌道內(nèi)部；

頂板，所述頂板設(shè)置在同步軌道上方，頂板用于連接檢測(cè)儀本體與雙向電機(jī)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述同步軌道軸對(duì)稱(chēng)設(shè)有第一滾動(dòng)槽與第三滾動(dòng)槽，第一滾動(dòng)槽與第三滾動(dòng)槽均設(shè)置有上下兩個(gè)，同步軌道頂端設(shè)有第二滾動(dòng)槽，同步軌道與鐵軌平行設(shè)置。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，兩個(gè)所述第三滾動(dòng)槽中間設(shè)有軸孔，軸孔用于安裝電機(jī)軸，軸孔將中心槽與外部連通。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述中心槽設(shè)置在第一滾動(dòng)槽與第三滾動(dòng)槽中間，中心槽設(shè)置在第二滾動(dòng)槽的下方。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述主動(dòng)輪安裝在電機(jī)軸的頂端，主動(dòng)輪安裝在中心槽中，軸孔的寬度大于電機(jī)軸的直徑。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述第一滾動(dòng)槽與第三滾動(dòng)槽的尺寸大于第一滾動(dòng)體與第二滾動(dòng)體的滾輪尺寸，第二滾動(dòng)槽的尺寸大于第二滾動(dòng)體的尺寸。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述頂板兩端通過(guò)多個(gè)螺釘分別固定在檢測(cè)儀本體與雙向電機(jī)上。