[實用新型]弧形客室頂板成型結構

有效

• 申請號: 201921679503.0
• 申請日: 2019-10-09
• 公開（公告）號: CN211391272U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 林青;路萬甲;杜杰
• 申請（專利權）人: 青島新誠志卓軌道交通裝備股份有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了弧形客室頂板成型結構，包括設置在車頂墻下方的中頂板與兩個側頂板，兩個側頂板位于中頂板兩側，其特征在于，所述中頂板包括中頂背板、中頂面板與單面瓦楞板，且單面瓦楞板固定設置在中頂背板和中頂面板之間，所述中頂背板位于中頂面板上方，所述車頂墻下側壁固定設置有多個均勻分布的空心筒，每個所述空心筒內通過活塞板分成儲液腔與磁力腔，所述活塞板與空心筒內壁密封滑動連接，且儲液腔位于磁力腔上方，儲液腔上側內壁與活塞板上側壁之間固定設置有位置對稱的彈簧，磁力腔下側內壁固定設置有位置對稱的水囊。本實用新型固定牢固，同時又可以防止弧形頂板長期使用之后有發生形變，影響自身使用，具有較強的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛結構技術領域，尤其涉及弧形客室頂板成型結構。

背景技術

隨著社會的發展時代的進步，各種交通工具的應用也變得越來越普及，其中地鐵因為其本身的特點，在運送乘客的過程中啟著越來越重要的作用。

目前地鐵車廂采用的弧形客室頂板成型結構為三明治結構，結構為：面板+鋁蜂窩芯材+背板，因客室頂板對剛度及強度要求較嚴，因鋁蜂窩芯材的剛度較弱，特別是成型后剛度更弱，導致弧形頂板成型后剛度較弱，輪廓度相差較大，不滿足客戶要求，在長期使用之后，頂板有向下運動的趨勢時，沒有相應的頂升機構對頂板提供新的支撐力。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有的弧形客室頂板剛度不夠、導致成型后輪廓度相差較大的缺點，而提出的弧形客室頂板成型結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

弧形客室頂板成型結構，包括設置在車頂墻下方的中頂板與兩個側頂板，兩個側頂板位于中頂板兩側，其特征在于，所述中頂板包括中頂背板、中頂面板與單面瓦楞板，且單面瓦楞板固定設置在中頂背板和中頂面板之間，所述中頂背板位于中頂面板上方，所述車頂墻下側壁固定設置有多個均勻分布的空心筒，每個所述空心筒內通過活塞板分成儲液腔與磁力腔，所述活塞板與空心筒內壁密封滑動連接，且儲液腔位于磁力腔上方，所述儲液腔上側內壁與活塞板上側壁之間固定設置有位置對稱的彈簧，所述磁力腔下側內壁固定設置有位置對稱的水囊，每個水囊上均固定設置有對應的第一磁性塊，所述活塞板下側壁固定設置有與第一磁性塊匹配的第二磁性塊，每個所述水囊與儲液腔之間均通過對應的連通管連通，且活塞板上側壁兩端固定設置有與連通管上端開口匹配的堵頭，所述連通管上端開口處設置有匹配的單向閥，所述儲液腔內設有定量的水，所述活塞板下側壁還固定設置有連接桿，所述連接桿貫穿空心筒下側壁與中頂背板上側壁固定連接，所述車頂墻下側壁還固定設置有位置對稱的連接件，所述中頂板和所述側頂板均通過第一螺栓與連接件螺紋連接，所述車頂墻兩側內壁固定設置有與側頂板匹配的安裝座，每個所述側頂板遠離連接件的一端均通過第二螺栓與安裝座螺紋連接。

優選地，所述連接件為T型，且連接件有不銹鋼制作而成。

優選地，所述彈簧外表面涂設有一層厚度均勻的防銹蝕鍍層。

優選地，所述第一螺栓和所述第二螺栓外表面包裹有一層軟質海綿。

優選地，所述連接桿外表面涂設有一層防銹蝕搪瓷。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型中，通過在連接桿鍍設一層防銹蝕搪瓷可以提高連接桿的使用壽命，降低了本實用的使用成本，通過設置空心筒以及連接桿，在長期使用的過程中，中頂板受到自身重力有向下移動的趨勢，儲液腔內的水會通過單向閥進入連通管，撐起水囊，第一磁性塊對第二磁性塊產生向上的推力，使中頂板恢復原位，從而提高了本實用的使用壽命，采用鋁蜂窩芯材替換為單面瓦楞芯材，帶有瓦楞結構的芯材其剛度及成型后剛度優于蜂窩芯材，不會發生較大形變，具有更強的觀賞性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的弧形客室頂板成型結構的結構示意圖。

圖2為圖1中A處的放大圖。