[實用新型]V型發動機氣缸體及V型發動機

有效

• 申請號: 201921676412.1
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN211116291U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 劉曉芳;吉學之;董曉婷;呂健健
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20;F01M1/04;F01M5/00;F02B75/22
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種V型發動機氣缸體及V型發動機。本實用新型所述的V型發動機氣缸體包括機體；主軸承孔沿機體的長度方向設于機體；第一凸輪軸孔和第二凸輪軸孔分別設于主軸承孔的兩側；主油道設于機體并與主軸承孔相連通；第一凸輪軸油道孔用于連通主油道和第一凸輪軸孔；第二凸輪軸油道孔用于連通主油道和第二凸輪軸孔。根據本實用新型的V型發動機氣缸體，通過第一凸輪軸油道孔連通主油道和第一凸輪軸孔，通過第二凸輪軸油道孔連通主油道和第二凸輪軸孔，從而能夠通過主油道向第一凸輪軸孔和第二凸輪軸孔分別進行注油，避免了在機體主軸承上加工斜油孔，減少機體的疲勞應力，保證機體強度。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種V型發動機氣缸體及具有該V型發動機氣缸體的V型發動機。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

目前V型發動機機體在機體主軸承上加工有兩道斜油孔，由于V型發動機的結構原因，V型機體主軸承壁主要承受的爆壓壓力在斜壁45°位置上，在此處加工斜油孔，會帶來疲勞應力，容易產生主軸承壁斷裂的風險。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決風輪在工作過程中發生抖動的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的第一方面提出了一種V型發動機氣缸體，所述V型發動機氣缸體包括：

機體；

主軸承孔，所述主軸承孔沿所述機體的長度方向設于所述機體；

第一凸輪軸孔和第二凸輪軸孔，所述第一凸輪軸孔和所述第二凸輪軸孔分別設于所述主軸承孔的兩側；

主油道，所述主油道設于所述機體并與所述主軸承孔相連通；

第一凸輪軸油道孔，所述第一凸輪軸油道孔用于連通所述主油道和所述第一凸輪軸孔；

第二凸輪軸油道孔，所述第二凸輪軸油道孔用于連通所述主油道和所述第二凸輪軸孔。

根據本實用新型的V型發動機氣缸體，通過第一凸輪軸油道孔連通主油道和第一凸輪軸孔，通過第二凸輪軸油道孔連通主油道和第二凸輪軸孔，從而能夠通過主油道向第一凸輪軸孔和第二凸輪軸孔分別進行注油，避免了在機體主軸承上加工斜油孔，減少機體的疲勞應力，保證機體強度，提高V型發動機氣缸體的使用壽命。

另外，根據本實用新型的V型發動機氣缸體，還可具有如下附加的技術特征：

所述第一凸輪軸油道孔、所述第二凸輪軸油道孔和所述主油道一體鑄造成型。

在本實用新型的一些實施方式中，所述機體還包括機油泵油道孔，所述機油泵油道孔設于所述機體的底部。

在本實用新型的一些實施方式中，所述機體還包括機油冷卻器座，所述機油冷卻器座與所述主油道相連通。

在本實用新型的一些實施方式中，所述機體還包括第一副油道和第二副油道，所述第一副油道和所述第二副油道分別與所述主油道相連通。

在本實用新型的一些實施方式中，所述機體的頂部設有氣缸孔，所述氣缸孔內設有干式氣缸套。

本實用新型的另一方面還提出了一種V型發動機，所述V型發動機具有根據上述任一項所述的V型發動機氣缸體。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其它的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的附圖標記表示相同的部件。在附圖中：

圖1為本實用新型實施方式的整體結構示意圖；