[實用新型]一種用于電動車輪胎的快裝內胎

有效

• 申請號: 201921675837.0
• 申請日: 2019-10-09
• 公開（公告）號: CN211843969U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 翁自全
• 申請（專利權）人: 宿遷鑫慧隆橡膠科技有限公司
• 主分類號: B60C5/10
• 分類號: B60C5/10
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 陳麗萍

本實用新型公開了一種用于電動車輪胎的快裝內胎，包括內胎本體、凸塊、氣嘴、連接端和連接套，本實用新型的有益效果是：本實用結構簡單，制作成本低，能夠有效的防止電動車輪胎與內胎之間的滑動摩擦，以及可以使得電動車輪胎的內胎具有防止刺扎的性能，大大的提高了電動車內胎的使用壽命，節約成本，符合市場的需求。

技術領域

本實用新型涉及電動車內胎相關技術領域，具體為一種用于電動車輪胎的快裝內胎。

背景技術

傳統的電動車用充氣式輪胎都由外胎和充氣封閉式圓環形內胎組成，在使用狀態下，內胎由外胎包裹，并且充氣圍設于輪圈上，構成車輪組件，當內胎發生漏氣等故障，需要維修或者更換時，必須憑借專業工具將輪胎卸下來，才能無阻擋的剝下外胎，去除內胎，進而完成修理或者更換的過程，由于拆卸和安裝車輪、內外胎均需要專業維修人員借助專業工具才能完成，耗費大量的時間和人力物力，所以市場上出現了可以快速更換的內胎。

但是目前市場上出現的快裝內胎大多是一次加工成型的結構，結構比較簡單，并且內胎的表面平滑，當內胎安裝在電動車輪胎的內部時，內胎由于表面平滑與電動車輪胎的外胎之間摩擦系數小，所以電動車在行駛過程中，內胎與外胎之間會經常的滑動摩擦，長期以往則會導致內胎的磨損，最終會損壞，并且傳統的內胎表面比較薄弱，容易被刺扎，對于使用壽命具有一定的影響。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是：由于但是目前市場上出現的快裝內胎大多是一次加工成型的結構，結構比較簡單，并且內胎的表面平滑，當內胎安裝在電動車輪胎的內部時，內胎由于表面平滑與電動車輪胎的外胎之間摩擦系數小，所以電動車在行駛過程中，內胎與外胎之間會經常的滑動摩擦，長期以往則會導致內胎的磨損，最終會損壞，并且傳統的內胎表面比較薄弱，容易被刺扎，對于使用壽命具有一定的影響的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于電動車輪胎的快裝內胎，包括內胎本體、凸塊、氣嘴、連接端和連接套，所述凸塊設置在所述內胎本體的表面，所述氣嘴設置在所述內胎本體的內圈側，所述連接端設置在所述內胎本體的一端，所述連接套設置在所述內胎本體的另一端，即所述連接套設置在所述連接端的對面。

優選的，所述凸塊的高度高于所述內胎本體的表面。

優選的，所述凸塊所選用的材質為丁基膠內胎。

優選的，所述連接端與所述連接套的橫截面均為圓形，并且所述連接端與所述連接套的直徑相同。

優選的，所述凸塊與所述內胎本體為一體式結構。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種用于電動車輪胎的快裝內胎，具備以下有益效果：解決了由于目前市場上出現的快裝內胎大多是一次加工成型的結構，結構比較簡單，并且內胎的表面平滑，當內胎安裝在電動車輪胎的內部時，內胎由于表面平滑與電動車輪胎的外胎之間摩擦系數小，所以電動車在行駛過程中，內胎與外胎之間會經常的滑動摩擦，長期以往則會導致內胎的磨損，最終會損壞，并且傳統的內胎表面比較薄弱，容易被刺扎，對于使用壽命具有一定的影響的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖中：1-內胎本體、2-凸塊、3-氣嘴、4-連接端、5-連接套。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。