[實用新型]新能源鋰離子動力電池模組

有效

• 申請號: 201921663702.2
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN210272493U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 姚賓波
• 申請（專利權）人: 深圳宇拓瑞科新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/657;H01M10/6571;H01M2/20;H01M10/0525
• 代理公司: 深圳市中科創為專利代理有限公司 44384
• 代理人: 彭西洋;謝亮

本實用新型涉及新能源動力電池技術領域，公開了一種新能源鋰離子動力電池模組，包括上支架、下支架、多個圓柱電芯、上鎳排、下鎳排以及加熱膜，上支架和下支架可拆卸扣合連接，并形成一容置空腔，多個圓柱電芯均設置在容置空腔內，上鎳排蓋設在上支架的背側壁上，下鎳排蓋設在下支架的背側壁上，且上鎳排和下鎳排分別與多個圓柱電芯電連接，多個圓柱電芯呈多排排列設置，加熱膜依次纏繞于每兩排圓柱電芯之間的間隙內設置，且加熱膜分別與多個圓柱電芯的外周壁抵接。本實用新型的技術方案能夠在低溫工況下對電芯進行加熱，保證電池模組的使用壽命，且便于裝配，電池模組的安全性和可靠性高，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及新能源動力電池技術領域，特別涉及一種新能源鋰離子動力電池模組。

背景技術

當前全球汽車工業面臨著能源與環境問題的巨大挑戰；能量利用率高，對環境無污染的純電動汽車日益成為未來汽車工業發展的方向。作為純電動汽車的核心部件，動力電池的性能將直接影響到純電動汽車的整車性能。為了滿足電動汽車的續航里程要求和達到預定的電壓與容量，需要將多個鋰離子電池進行串聯或并聯，組成動力電池模組。

然而，目的的新能源電動車輛，在低溫環境下(例如－20℃)，鋰離子動力電池存在兩個方面的問題，一個是低溫下，電池放電能力極差，即使滿電情況，車輛的驅動能力也會大打折扣；另一個，低溫充電，已經被認為是是動力電池折損壽命最快途徑。低溫下，電池內部帶電離子的傳導能力差，電荷在負極材料結構內部的轉移和嵌入能力也差。如果低溫正常電流充電，大量鋰離子堆積到負極表面無法嵌入，多種途徑獲得電子后沉積在電極表面，形成鋰單質堆積；鋰金屬非常容易發生晶體不均勻生長的現象，枝晶生長到足夠規模，就可能刺穿隔膜，造成正負極之間直接連通形成內短路。總之，低溫啟動電動汽車，后果很嚴重，因此需要發動之前，給動力電池先加熱，且電池模組結構裝配費時費力，效率低。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提出一種新能源鋰離子動力電池模組，旨在解決現有的動力電池模組在低溫環境下使用壽命短，裝配復雜的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的新能源鋰離子動力電池模組，包括上支架、下支架、多個圓柱電芯、上鎳排、下鎳排以及加熱膜，所述上支架和下支架可拆卸扣合連接，并形成一容置空腔，多個所述圓柱電芯均設置在所述容置空腔內，所述上鎳排蓋設在所述上支架的背側壁上，所述下鎳排蓋設在所述下支架的背側壁上，且所述上鎳排和下鎳排分別與多個所述圓柱電芯電連接，多個所述圓柱電芯呈多排排列設置，所述加熱膜依次纏繞于每兩排所述圓柱電芯之間的間隙內設置，且所述加熱膜分別與多個所述圓柱電芯的外周壁抵接。

進一步地，所述上支架和下支架的內底部分別相對的凹設有多個電芯安裝槽，多個所述圓柱電芯的兩端分別嵌設于所述電芯安裝槽內設置，且所述電芯安裝槽的底部均凹設有電極連接孔，所述上鎳排和下鎳排分別設有與所述電極連接孔一一對應的電極片，所述電極片分別與多個所述圓柱電芯電連接。

進一步地，所述上鎳排和下鎳排的前端部分別設有腰形孔，所述上支架和下支架的前端壁分別設有螺釘孔，所述上鎳排和下鎳排分別通過所述腰型孔和螺釘孔與所述上支架和下支架固定連接。

進一步地，所述上支架和下支架的背側壁分別設有多個第一散熱孔，且所述散熱孔分別位于兩所述電芯安裝槽之間，所述上鎳排和下鎳排分別設有與所述第一散熱孔一一對應的第二散熱孔。

進一步地，所述上支架和下支架的背側壁分別凸設有多個定位柱，且多個所述定位柱分別插設于所述第二散熱孔內設置。

進一步地，所述下支架的周緣設有多個卡鉤，所述上支架的周緣設有與所述卡鉤一一對應的卡扣孔，所述卡鉤分別與所述卡扣孔卡扣連接，所述上支架和下支架通過所述卡鉤和卡扣孔可拆卸固定連接。