[實用新型]軌頭磨耗檢測探頭及磨耗檢測裝置

有效

• 申請號: 201921663175.5
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN210912455U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 高濤;馮平;王楠
• 申請（專利權）人: 深圳大學
• 主分類號: B61L23/04
• 分類號: B61L23/04
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 李海寶

本實用新型提供了一種軌頭磨耗檢測探頭，包括接結構、用于照亮軌頭的光照結構以及用于獲取軌頭的影像數據的攝像結構，連接結構包括中間連接件，以及均連接于中間連接件并分別前后布置的攝像連接件以及光照連接組件，攝像連接件與中間連接件之間的轉動軸線沿上下方向延伸，光照連接組件包括與中間連接件活動連接并能夠相對于中間連接件前后移動的前后移動件以及與前后移動件轉動連接且與光照結構固定連接的光照轉接件，光照轉接件與前后移動件之間的轉動軸線沿前后方向延伸，攝像連接件與中間連接件轉動連接。本實用新型提供的軌頭磨耗檢測探頭，實現了既能獲取軌頭的斷面影像數據，又能獲得軌面的影像數據。

技術領域

本實用新型屬于鐵路安全檢測領域，更具體地說，是涉及一種軌頭磨耗檢測探頭。

背景技術

軌道磨耗量是鐵道相關部門制定維修計劃的基本依據，它在很大程度上影響軌道的使用壽命。由于我國鐵路交通和軌道交通的高速、重載和高密度的特點，直接導致軌道日常維護量急劇上升，使得鐵道維護相關部門的工作量也隨之不斷增多，因此軌道磨耗的問題備受這些部門的密切關注。在判斷軌道損傷程度的參數中，影響重大的參數之一是軌道軌頭部分的磨耗量。因此，如何精確并且方便快速地測量軌道的磨耗值是國內外軌道交通行業亟待解決的課題。

現有技術中，對鋼軌軌頭磨耗的檢測通常采用卡尺測量法、輪廓測量法。這兩種檢測方法必須要與鋼軌軌頭直接接觸，不僅費時費力，而且不能同時對軌頭的斷面及軌面的磨損情況進行檢測，檢測效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌頭磨耗檢測探頭，以解決現有技術中存在的必須要與鋼軌軌頭直接接觸才能實現對鋼軌軌頭的磨耗程度進行檢測，并且該種檢測方式且不能同時對軌頭的斷面及軌面的磨損情況進行檢測，導致檢測效率低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種軌頭磨耗檢測探頭，用于獲取軌頭的斷面及軌面的影像數據，包括：兩個分別左右設置間隔設置的攝像裝置，所述攝像裝置包括連接結構、用于照亮所述軌頭的光照結構以及用于獲取所述軌頭的影像數據的攝像結構，所述連接結構包括中間連接件，以及均連接于所述中間連接件并分別前后布置的攝像連接件以及光照連接組件，所述攝像連接件與所述中間連接件之間的轉動軸線沿上下方向延伸，所述光照連接組件包括與所述中間連接件活動連接并能夠相對于所述中間連接件前后移動的前后移動件以及與所述前后移動件轉動連接且與所述光照結構固定連接的光照轉接件，所述光照轉接件與所述前后移動件之間的轉動軸線沿前后方向延伸，所述攝像連接件與所述中間連接件轉動連接。

進一步地，所述中間連接件靠近所述攝像連接件的端部設有抵接部及轉動孔，所述攝像連接件的頭部抵接于所述抵接部，并且所述攝像連接件能夠繞所述轉動孔進行旋轉。

進一步地，所述中間連接件靠近所述光照結構的一端設有滑槽，所述中間連接件靠近所述光照結構的一端設有滑槽，所述滑槽的槽底開設有條形口，所述前后移動件從所述條形口的底側穿至所述滑槽并與所述滑槽卡接，所述前后移動件能夠帶動所述光照結構沿所述滑槽進行滑動。

進一步地，所述滑槽的延伸方向與所述條形口的延伸方向均與所述連接件的延伸方向相同。

進一步地，所述前后移動件與所述光照轉接件均呈片狀結構。

進一步地，所述光照結構上開設有散熱裝置，用于對所述光照結構進行散熱。

進一步地，所述攝像結構與與所述中間連接件之間的夾角呈45度。

進一步地，所述光照結構與所述中間連接件之間的夾角呈45度。

進一步地，所述攝像結構為工業相機。