[實用新型]門型卡

有效

• 申請號: 201921663002.3
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN210949395U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 陶濤
• 申請（專利權）人: 恩永（北京）科技股份有限公司
• 主分類號: F16B2/22
• 分類號: F16B2/22;B60R13/02;B60R13/04
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 韓國強

本實用新型公開了門型卡，涉及汽車內外飾件技術領域。包括卡扣本體，卡扣本體上設置有通孔，回彈臂連接于通孔的一個側壁并且向通孔的內部延伸，卡接頭固定在回彈臂上，回彈臂與通孔的其余側壁之間存在間隙，彈性膜連接在回彈臂與通孔的其余側壁之間。如此，彈性膜將回彈臂、卡接頭以及卡扣本體連接在一起后，門型卡中回彈復位的自鎖力由原來的一個力增加到兩個力，一個是來自于回彈臂形變所產生的力，另一個是來自于彈性膜形變所產生的力，這兩個力的疊加，使門型卡的卡接強度明顯提高，同時，整體的承載能力更強，門型卡在拆解過程當中也不容易被破壞；從而解決了現有技術中門型卡的回彈臂回彈力較弱以及門型卡進行拆卸時容易發生損壞的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車內外飾件技術領域，更具體地說，涉及一種門型卡。

背景技術

隨著社會的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，汽車已經成為人們出行常用的代步工具，推動了近幾年汽車行業的快速發展；門型卡是塑料件與塑料件或塑料件與金屬件常用的一種連接緊固結構，其廣泛運用在汽車內飾件、外飾件的安裝上。

如圖1所示，目前使用的門型卡包括卡接頭13、回彈臂14以及卡扣本體12，卡接頭13設置在回彈臂14上，回彈臂14與卡扣本體12之間設置有“U”形的通孔15，門型卡中的卡接頭13、回彈臂14以及卡扣本體12屬于一體式結構；圖2為門型卡8與配合件9組合在一起的俯視圖，圖3、圖4分別為圖2中的門型卡8與配合件9在安裝過程的剖面圖，如圖3所示，當門型卡從下端向上推時，卡接頭13受到配合件9下端擠壓，使回彈臂14發生變形，如圖4所示，當卡接頭13繼續向上運動，回彈臂14復位，卡接頭13卡住配合件9上端，完成緊固；由于現有結構卡接頭13的卡緊，主要靠門型卡的回彈臂14復位，完成自鎖，而回彈臂14僅有一層門型卡本體壁厚，回彈力較弱，在安裝后，回彈臂14自鎖強度不夠，卡接強度很難保證，另外汽車各別零部件在維護的過程中，需要將門型卡進行拆卸，門型卡容易發生損壞，影響再次裝配。

因此，如何解決現有技術中門型卡的回彈臂回彈力較弱以及門型卡進行拆卸時容易發生損壞的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供門型卡以解決現有技術中門型卡的回彈臂回彈力較弱以及門型卡進行拆卸時容易發生損壞的問題。本實用新型提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的門型卡，包括卡扣本體以及設置在所述卡口本體上的通孔，連接于所述通孔的一個側壁、且向所述通孔內部延伸的回彈臂，所述回彈臂與所述通孔的其余側壁之間設有間隙；設置在所述回彈臂上的卡接頭以及連接在所述回彈臂與所述其余側壁之間的彈性膜。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步的，所述彈性膜將所述間隙全部填充。

進一步的，所述彈性膜的厚度為0.2mm且所述彈性膜與所述回彈臂以及所述卡扣本體為注塑一體式結構。

進一步的，所述卡接頭橫截面的形狀為梯形或者為三角形，所述卡接頭的底面固定連接在所述回彈臂上。

進一步的，所述卡接頭遠離所述回彈臂的一端的頂角為圓角。

進一步的，還包括與所述卡扣本體垂直連接的卡扣底座以及設置在所述卡扣底座與所述卡扣本體的公共垂直面上的加強筋，所述加強筋設置在遠離所述卡接頭的一側。

進一步的，所述加強筋的數量至少為兩個。

進一步的，所述卡扣底座、所述卡扣本體、所述回彈臂、所述卡接頭、所述彈性膜以及所述加強筋均為聚丙烯材質。

進一步的，所述回彈臂與所述卡扣本體的厚度均為1.5mm-2.5mm。