[實用新型]發動機機體缸孔結構及具有其的發動機

有效

• 申請號: 201921662859.3
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211314390U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 宋林萍;宋嬌
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F1/18
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 何家鵬

本實用新型屬于發動機零部件技術領域，具體涉及一種發動機機體缸孔結構及具有其的發動機。本實用新型中的發動機機體缸孔結構包括氣缸套和機體，所述機體與所述氣缸套配合連接，其中，所述機體與所述氣缸套結合處設有襯套。通過使用本技術方案中的發動機機體缸孔結構，增加了襯套，位于機體與氣缸套結合處，防止了機體由于氣缸套壓力過大而損壞的問題，提升了機體的剛度。

技術領域

本實用新型屬于發動機零部件技術領域，具體涉及一種發動機機體缸孔結構及具有其的發動機。

背景技術

現有發動機一般采用鑄鋁機體和干式缸套，缸套與機體復合鑄造。缸套一般采用鑄造缸套，其中，缸套外部帶部分凸起，以保證埋鑄缸套與機體的貼合。但是此結構不能滿足高爆發壓力對機體的保護，同時冷卻效果也不佳。

發明內容

本發明的目的是至少解決缸孔結構不能滿足高爆發壓力對機體的保護的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本發明的第一方面提出了一種發動機機體缸孔結構，包括：

氣缸套；

機體，所述機體與所述氣缸套配合連接，其中，所述機體與所述氣缸套結合處設有襯套。

通過使用本技術方案中的發動機機體缸孔結構，增加了襯套，位于機體與氣缸套結合處，防止了機體由于氣缸套壓力過大而損壞的問題，提升了機體的剛度。

另外，根據本實用新型的發動機機體缸孔結構，還可具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些實施方式中，所述襯套包括第一連接部、第二連接部和緩沖部，所述第一連接部位于所述機體上部與所述氣缸套結合處，所述第二連接部位于所述第一連接部的下方，所述緩沖部位于所述第一連接部和所述第二連接部之間。

在本實用新型的一些實施方式中，所述第一連接部的厚度大于所述第二連接部的厚度。

在本實用新型的一些實施方式中，所述第一連接部沿所述襯套徑向方向還設有若干通孔。

在本實用新型的一些實施方式中，所述緩沖部為斜面結構，厚度由所述第二連接部向所述第一連接部的方向逐漸增大。

在本實用新型的一些實施方式中，所述第二連接部和所述緩沖部均與所述氣缸套之間設有間隙。

在本實用新型的一些實施方式中，所述襯套與所述機體間的連接方式為復合鑄造。

在本實用新型還提出了一種發動機，該發動機包括上述實施方式中的發動機機體缸孔結構。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本發明的限制。而且在整個附圖中，用相同的附圖標記表示相同的部件。在附圖中：

圖1示意性地示出了根據本實用新型實施方式的發動機機體缸孔結構的結構示意圖；

圖2示意性地示出了根據本實用新型實施方式的發動機機體缸孔結構的結構剖面示意圖；

圖3為圖2中B部的放大示意圖。

10：氣缸套；

20：機體、21：襯套、211：第一連接部、212：第二連接部、213：緩沖部。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施方式，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施方式所限制。相反，提供這些實施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。