[實用新型]一種地鐵軌道寬度調整裝置

有效

• 申請號: 201921656456.8
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN210856815U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 彭寶富;王小健;王曉軍
• 申請（專利權）人: 成都軌道建設管理有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16
• 代理公司: 成都時譽知識產權代理事務所(普通合伙) 51250
• 代理人: 沈成金

本實用新型公開了一種地鐵軌道寬度調整裝置，涉及地鐵軌道施工領域，包括伸縮結構和調節結構；所述伸縮結構包括第一橫桿和第二橫桿，所述第一橫桿為空心的腔體，所述第二橫桿的一端設置在所述第一橫桿的腔體內；所述調節結構包括第一立桿、第二立桿和旋轉桿，所述第一立桿的一端與所述第一橫桿的一端固定連接，所述第二立桿的一端與所述第二橫桿的一端固定連接；所述旋轉桿包括正旋螺桿和反旋螺桿，所述第一立桿上穿設有正旋螺桿，所述第二立桿上穿設有反旋螺桿，所述正旋螺桿和所述反旋螺桿的軸心在同一直線上。該裝置具有可調節地鐵軌道的寬度，減少施工的難度，結構簡單，操作方便，經濟實用。

技術領域

本實用新型涉及地鐵軌道施工領域，具體為一種地鐵軌道寬度調整裝置。

背景技術

隨著城市化的發展不斷加快，城市的人口不斷的增多，城市的擁堵問題也不斷的加大，為了解決城市的擁堵，城市地鐵也應運而生而且隨著城市的發展也不斷進步。城市地鐵雖然很大程度上解決了城市擁堵的問題，但是城市地鐵在施工的時候卻不是那么容易的問題，一條城市地鐵施工的工期，少則一年或者兩年，遇見特別重要或者施工難度較大的線路，一條城市地鐵往往需要很多年才能完成，所以在城市地鐵施工中往往面臨許多問題。在城市地鐵施工中，地鐵軌道是在地鐵基礎完成以后才進行的施工過程，在地鐵軌道施工安裝過程中，不僅僅是把地鐵軌道運送到現場，簡單的拼接即可，地鐵軌道的安裝需要調整地鐵軌道的標高，地鐵軌道的寬度以及地鐵軌道的接縫等等，每一個環節都不容出現任何差錯，否則后果不堪設想。所以，為了減少城市地鐵施工的難度，加快施工的節奏，設計出了一種用于地鐵軌道寬度調整裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵軌道寬度調整裝置，該裝置具有可調節地鐵軌道的寬度，減少施工的難度，結構簡單，操作方便，經濟實用。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種地鐵軌道寬度調整裝置，包括伸縮結構和調節結構；所述伸縮結構包括第一橫桿和第二橫桿，所述第一橫桿為空心的腔體，所述第二橫桿的一端設置在所述第一橫桿的腔體內；所述調節結構包括第一立桿、第二立桿和旋轉桿，所述第一立桿的一端與所述第一橫桿的一端固定連接，所述第二立桿的一端與所述第二橫桿的一端固定連接；所述旋轉桿包括正旋螺桿和反旋螺桿，所述第一立桿上穿設有正旋螺桿，所述第二立桿上穿設有反旋螺桿，所述正旋螺桿和所述反旋螺桿的軸心在同一直線上。

通過采用上述技術方案，該地鐵寬度調整裝置的伸縮結構，可以根據地鐵軌道的寬度調整適配軌道的寬度，然后調節結構可以根據設計的要求，把軌道的寬度調整好，滿足設計施工，該裝置的具體效果有，減少施工的難度，結構簡單，操作方便，經濟實用。

進一步的，該裝置還包括固定結構，所述第一立桿遠離所述第一橫桿的一端和所述第二立桿遠離所述第二橫桿的一端均設有固定結構，所述固定結構包括卡槽和固定螺栓；兩個所述卡槽均為顛倒的凹型，兩個所述卡槽的其中一個卡槽遠離凹型口的一端與所述第一立桿遠離所述第一橫桿的一端通過旋轉螺栓連接，兩個所述卡槽的另一個卡槽遠離凹型口的一端與所述第二立桿遠離所述第二橫桿的一端也通過旋轉螺栓連接，兩個所述卡槽的兩側均穿設有固定螺栓。

通過采用上述技術方案，該裝置的固定結構可以很好的把地鐵軌道固定住，然后通過調節結構來調整軌道的寬度，節約時間和經濟，大大提高了施工的效率。

所述第一橫桿靠近所述第二橫桿的一端設有限位螺栓。

通過采用上述技術方案，限位螺栓可以幫助該裝置調整好軌道寬度以后，需要加固的時候，防止軌道的偏移，以此來提高軌道寬度的精確性，減少施工的作業量。

進一步的，所述第一立桿上設有與所述正旋螺桿相適配的正旋螺紋孔，所述第二立桿上設有與所述反旋螺桿相適配的反旋螺紋孔。

通過采用上述技術方案，正旋螺桿和反旋螺桿在軌道需要調整的時候轉動，通過與之分別相適配的正旋螺紋孔和反旋螺紋孔，可以使軌道慢慢移動到設計的寬度位置，節省時間和人力。