[實用新型]一種動力電池液冷系統低溫加熱驗證裝置

有效

• 申請號: 201921653379.0
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN210379356U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 黃師金;王明旺;王華文
• 申請（專利權）人: 欣旺達電動汽車電池有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/48;H01M10/42;H01M10/6568;H01M10/6571
• 代理公司: 暫無信息
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本實用新型提供了一種動力電池液冷系統低溫加熱驗證裝置，其特征在于，包括加熱裝置以及環境倉，所述加熱裝置放置在環境倉內，所述加熱裝置包括蓄水壺、加熱器、水泵、調節器以及流量計，所述蓄水壺、加熱器、水泵、調節器以及流量計通過冷卻液管道回路串聯，本實用新型能夠保持與整車熱管理中加熱器相同的功率，真實模擬整車熱管理的加熱過程，準確地檢測總加熱時長以及電池包內部單體電池的溫度變化，在電池包級別上準確的模擬實際加熱效果和驗證電池包在低溫下的運行狀態，方便電池包在設計制樣階段進行電池包級別的熱管理系統的驗證工作，減少開發時間和費用。

技術領域

本實用新型涉及動力電池制造領域，尤其涉及一種動力電池液冷系統低溫加熱驗證裝置。

背景技術

動力電池包的性能、安全性及使用壽命受溫度的影響很大，好的電池包熱管理系統可以保證動力電池包在合適的溫度區間進行工作，同時可以平衡電池包內各個單體電芯之間的溫差。因此，需要在電池包的設計和制樣階段對熱管理系統的性能進行驗證，以保證其能符合設計的技術要求；熱管理通常包括保溫、高溫冷卻、低溫加熱，其中低溫加熱對熱管理系統的要求最高。目前包含液冷系統的電池包的低溫加熱測試方法是將電池包放置于環境倉內，并保持在設定的低溫狀態下，同時在環境倉外采用水冷機連接電池包的進出水口，通以恒溫恒流的冷卻液對電池包進行加熱，過程中檢測加熱時間及溫差，目前水冷機的工作方式不能模擬整車的實際加熱過程，測試結果不能準確反應加熱系統的實際性能。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種動力電池液冷系統低溫加熱驗證裝置，能夠模擬整車的實際加熱過程，準確反應加熱系統的實際性能。

本實用新型提供了一種動力電池液冷系統低溫加熱驗證裝置，其特征在于，包括加熱裝置以及環境倉，所述加熱裝置放置在環境倉內，所述加熱裝置包括蓄水壺、加熱器、水泵、調節器以及流量計，所述蓄水壺、所述加熱器、所述水泵、所述調節器通過冷卻液管道回路串聯成組成加熱裝置。

進一步的，所述蓄水壺以及所述冷卻液管道使用抗凍材料制成，所述水泵為可由外部信號調節輸出功率的電子水泵，所述加熱器為功率可調的電阻加熱器，所述調節器為壓力調節器。

進一步的，所述蓄水壺的頂部設置有回水口，底部設置有出水口，所述蓄水壺的冷卻液容量大小與待測動力電池所裝配的電動車輛的冷卻液存儲容量一致。進一步的，所述加熱器的功率范圍需要超過待測動力電池所裝配的電動汽車常用加熱功率。

進一步的，所述加熱器的功率優選范圍是6kW至10kW。

本實用新型提供的一種動力電池液冷系統低溫加熱試驗裝置，能夠保持與整車熱管理中加熱器相同的功率，真實模擬整車熱管理的加熱過程，方便電池包在設計制樣階段進行電池包級別的熱管理系統的驗證工作，減少開發時間和費用；能夠模擬車載電子水泵的實際運行狀態，可以準確地檢測總加熱時長以及電池包內部單體電池的溫度變化；可以在電池包級別上準確的模擬實際加熱效果和驗證電池包在低溫下的運行狀態。

附圖說明

圖1為一種動力電池液冷系統低溫加熱試驗裝置第一實施例示意圖。

其中，1為蓄水壺，2為水泵，3為加熱器，4為調節器，5為流量計，6為待測電池包，7為充放電設備，8為信號發生器，9為冷卻液管道，10為加熱裝置，11為環境倉。

具體實施方式

下面將結合具體實施例對本實用新型做更加詳細的描述，方便本技術領域人員更好的理解本實用新型所提供的技術方案。

應當理解的是，若有術語“上”、“下”、“左”、“右”等描述方向或是位置關系的詞語，僅是為了方便本技術領域人員理解本技術方案而基于附圖中各個部件的位置關系所做的說明，并不意味著本技術方案中的各部件必須按照指定的方向或是位置設置或安裝。